Είναι το σημαντικότερο “ραντεβού” του κόσμου της αυτοκίνησης στην Ευρώπη και μαζί με τη διοργάνωση του Ντιτρόιτ στις ΗΠΑ συγκεντρώνει τις περισσότερες εταιρείες αλλά και τα μεγαλύτερα ονόματα στον χώρο της βιομηχανίας των αυτοκινήτων για το καταναλωτικό κοινό. Το 88th International Motor Show, γνωστό στο ευρύ κοινό ως Σαλόνι της Γενεύης άνοιξε τις πύλες του στο γενικό κοινό, ύστερα από δύο ημέρες παρουσιάσεων και συναντήσεων, εμπορικών συμφωνιών και ζυμώσεων.
Αυτό που σαφώς προκύπτει είναι ότι θα πρέπει να περιμένουμε ακόμη για τα φουτουριστικά οχήματα των ταινιών επιστημονικής φαντασίας.
Εκεί, στο Palexpo της φιλόξενης Γενεύης, σε ελάχιστη απόσταση από τα σύνορα με τη Γαλλία, η φετινή διοργάνωση μοιάζει ήδη να έχει δώσει μέσα σε 48 ώρες το στίγμα μια βιομηχανίας τρισεκατομμυρίων δολαρίων σε όλο τον κόσμο. Και η φετινή διοργάνωση έδειξε πως η επόμενη ημέρα με τα αυτόνομα οχήματα, την ενσωμάτωση Τεχνητής Νοημοσύνης και τη διασυνδεδεμένη μετακίνηση αλλά και τους υβριδικούς όπως και ηλεκτρικούς κινητήρες είναι στον ορίζονται αλλά δεν “συγκινεί” ακόμη την Ευρώπη έτσι ώστε να δώσει δυναμικό “παρών”.
Λιγοστά σε αναλογία, φέτος, τα πρωτότυπα οχήματα (σ.σ concept cars), που όμως ενσωματώνουν ακόμη και drone για να βλέπεις την κυκλοφορία μπροστά όταν οδηγείς, υπεραυτοκίνητα των 1000+ ίππων, αλλά και πολλά νέα αυτοκίνητα παραγωγής σε παγκόσμια πρεμιέρα είναι αυτά που θα δει το κοινό, αφού διανύσει 10 λεπτά με τα πόδια από το αεροδρόμιο της Γενεύης και καταβάλει τα 16 ελβετικά φράγκα του εισιτηρίου.
Τι κινητήρες θα έχουν τα νέα μοντέλα των αυτοκινήτων για τους καταναλωτές;
Σε απάντηση στο ερώτημα για το μέλλον των κοινών κινητήρων, όλες οι εταιρείες έχουν στον εκθεσιακό τους χώρο ένα ή και δύο μοντέλα μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών ρύπων, σε σύνολο δε είναι περισσότερα από κάθε άλλη διοργάνωση αλλά αργεί, ακόμη, η ημέρα που ο εκθεσιακός χώρος Palexpo στη Γενεύη θα είναι γεμάτος μόνο με ηλεκτρικά οχήματα.
Ναι, όλα τα μεγάλα γκρουπ εταιρειών ετοιμάζουν μια ειδική γκάμα αλλά στην ουσία μόνο οι Γερμανοί της BMW και της Mercedes επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά την πρόθεσή τους για παραγωγή μιας ολόκληρης οικογένειας από ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που συνδυάστηκε με το ότι αυτή ήταν η πρώτη μεγάλη έκθεση αυτοκινήτων μετά τη γερμανική δικαστική απόφαση περί δυνατότητας απαγόρευσης των ντιζελοκίνητων οχημάτων σε γερμανικές πόλεις.
Ήδη, οι αποφάσεις φαίνεται πως έχουν ληφθεί με τη Fiat Chrysler (ιδιοκτήτρια των Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Maserati, Alfa Romeo και Fiat) να μιλάει για το τέλος των μοντέλων αυτοκινήτων πετρελαίου μέσα στα επόμενα χρόνια, την Toyota να έχει ήδη ανακοινώσει πως δεν θα αναπτύσσει άλλο μοντέλα με κινητήρες, την Porsche, ιδιοκτησίας Volkswagen να ενημερώνει πως πρόκειται να σταματήσει τα μοντέλα με κινητήρα πετρελαίου. Ήδη, το 2017, οι πωλήσεις αυτοκινήτων πετρελαίου στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 8% ακόμη και αν το μερίδιο αγοράς στο σύνολο παραμένει στο 43,8% σύμφωνα με δεδομένα που προέρχονται από την εταιρία Jato Dynamics.
Περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, χωρίς πρωταγωνιστική θέση στα περίπτερα των εταιρειών
Πολλές από τις υπόλοιπες εταιρείες παρουσίασαν απλώς ως προσθήκη στη γενική τους γκάμα μια τουλάχιστον επιλογή αγοράς ηλεκτρικό μοντέλο (σ.σ plug in Ιδιωτικής Χρήσης οχήματα), ενώ ήταν αρκετές οι εταιρείες που απλώς μοιάζει ακόμη να σκέφτονται τις τακτικές τους και δεν είχαν στο προσκήνιο μια τέτοια επιλογή.
Απολογιστικά, η Jaguar Land Rover παρουσίασε το πλήρως ηλεκτρικό Jaguar I-Pace, η Volkswagen το ID Vizzion που έχει προγραμματιστεί για παραγωγή το 2022, η Aston Martin έδειξε το πρωτότυπο Lagonda Vision Concept ενώ ετοιμάζει και “υπο-εταιρεία” (σ.σ sub-brand), η Mitsubishi έδειξε ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό όχημα γεμάτο με τεχνολογίες νέας γενιάς, ενώ η Ferrari στις συζητήσεις φάνηκε να προσανατολίζεται σε μια παράλληλη οικογένεια μοντέλων που θα έχουν άλλες επιλογές κινητήρα σε σχέση με τα κλασικά της σύνολα. Η Renault είχε να δείξει το πρωτότυπο πλήρως αυτόνομο EZ-GO όχημα μεταφοράς ατόμων χωρίς τιμόνι, ενώ ανακοινώθηκαν και τα Seat Cupra e-Racer, Hyundai Kona Electric, Ssangyong e-SIV Concept, το Hyundai Nexo fuel cell vehicle.
Μέσα στην αγορά των υβριδικών και plug-in υβριδικών παρουσιάστηκε και μια φιλική προς στο περιβάλλον Bentley, η Bentayga V6 plug-in hybrid που πιθανότητα θα εκτιμήσουν, όμως, οι μεγάλης οικονομικής επιφάνειας ιδιοκτήτες για την αθόρυβή της λειτουργία χωρίς να ασχοληθούν με τον κινητήρα που είναι κάτω από το καπό. Μέσα από τις παρουσιάσεις και τις συνεντεύξεις που δόθηκαν ήταν σαφές πως οι εταιρείες αναμένουν και τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των μπαταριών για να μεγαλώσουν τις συγκεκριμένες γκάμες.
“Ένα πλήρες Lamborghini θα πρέπει να μπορεί να πετύχει ταχύτητες μεγαλύτερες των 300 χιλιομέτρων/ώρα και να συμπληρώνει τρεις γύρους με τη μέγιστη ταχύτητα στο Nordschleife. Αν έχεις μια τεχνολογία που μπορεί να το κάνει αυτό είναι ευπρόσδεκτη στη Lamborghini” είπε χαρακτηριστικά ο Maurizio Reggiani, διευθυντής έρευνας και εξέλιξης στη Lamborghini, αλλά από την άλλη πλευρά μια εταιρία από την Κροατία με την ονομασία Rimac παρουσίασε το απόγευμα της Τρίτης το νέο της μοντέλο με την ονομασία C_Two, που φτάνει τα 100 χλμ/ώρα σε 1.85′ χάρη σε μια μπαταρία ιόντων-λιθίου με ισχύ 120kWh και 1888 ίππους που κινούν τέσσερα ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε τροχό.
Επιφυλακτικοί αγοραστές και εταιρείες μπροστά στα μοντέλα χωρίς τιμόνι
Αν πάντως στην περίπτωση των οχημάτων που διαθέτουν άλλο κινητήριο σύνολο μετακίνησης από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης απέχουμε μεν από μια συνολική αλλαγή της βιομηχανίας αλλά θα φτάσουμε σε μια άλλη πραγματικότητα σε μερικά χρόνια, στην περίπτωση των ιδιωτικής χρήσης οχημάτων που θα κινούνται χωρίς οδηγό, η φετινή Γενεύη είχε ελάχιστα να δείξει.
Όλες οι εταιρείες μιλούν για την πραγματικότητα της αυτόνομης οδήγησης έστω και μέχρι ένα επίπεδο αλλά καμία δεν έδειχνε στο ευρύ κοινό περισσότερα πράγματα.
Είναι σαφές πως η Ευρώπη μέσα από τη μεγαλύτερη έκθεση της τηρεί στάση αναμονής και θα πρέπει να έρθει το επόμενο International Motor Show της Γενεύης για να δούμε περισσότερες εξελίξεις και, κυρίως, αν υποστηρίζουν οι πολίτες μια τέτοια εξέλιξη.
Φέτος το ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα περιορισμένο. Ίσως άλλωστε δεν είναι τυχαίο πως τεχνολογικές εξελίξεις της Αυτόνομης Κίνησης παρουσιάζονται τα τελευταία τρία χρόνια περισσότερο σε εκθέσεις τεχνολογίας με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κάνουν επιδείξεις αυτόνομων οχημάτων και συστημάτων για παράδειγμα το Mobile World Congress (MWC) της Βαρκελώνης ή την έκθεση Consumer Elecronics Show (CES) στο Λας Βέγκας.
Το κοινό ακόμη δεν δείχνει να αισθάνεται άνετα μέσα σε ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι με τους υπολογιστές και τα προγράμματα να τον μετακινούν χωρίς δυνατότητα παρέμβασης.