Όχι, αυτό δεν είναι το Tesla Cybercab. Είναι το Mission Efficiency της Volkswagen, το πιο «γλιστερό» ηλεκτρικό όχημα στον κόσμο.
Το πρωτότυπο ηλεκτρικό κουπέ 2+2 θέσεων, που βρίσκεται κοντά στη γραμμή παραγωγής, βασίζεται στην πλατφόρμα MEB+ της VW και ενσωματώνει μπροστινά, ηλεκτρικά εξαρτήματα από τα επερχόμενα ID. Polo και ID. Cross.
Όπως δείχνει και το όνομά του, αποστολή του Mission Efficiency είναι να σπάσει ρεκόρ. Με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,158, το πρωτότυπο διεκδικεί τον τίτλο του πιο αεροδυναμικού οχήματος δρόμου που επιτρέπεται να κυκλοφορήσει. Παράλληλα, υποστηρίζει ότι έσπασε το ρεκόρ ενεργειακής αποδοτικότητας, καταναλώνοντας 6,48 kWh ανά 100 χιλιόμετρα σε δοκιμή σταθερής ταχύτητας 68 χλμ./ώρα σε επίπεδο δρόμο, με βοηθητικές λειτουργίες όπως ο κλιματισμός απενεργοποιημένες. Τέλος, το Mission Efficiency παρουσιάζεται ως «το πιο οικονομικό κοντινό στην παραγωγή ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του», χάρη στην κοινή του πλατφόρμα με το ID. Polo.
Τι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη; Μεγάλη απόσταση με ελάχιστες στάσεις για φόρτιση. Η Volkswagen ολοκλήρωσε πρόσφατα μια πραγματική διαδρομή 1.278,36 χιλιομέτρων από το Βόλφσμπουργκ έως τη Βιέννη με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας 54,9 kWh (net) του Mission Efficiency. Το ηλεκτρικό όχημα κατανάλωσε μόλις 6,89 kWh/100 km (7,51 kWh/100 km μαζί με τις απώλειες φόρτισης), με μέση ταχύτητα 67,72 χλμ./ώρα, και έφτασε στον προορισμό του έχοντας ακόμη 164 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Με δεδομένο το σχήμα σταγόνας και τα καλύμματα στους τροχούς, δεν είναι δύσκολο να φανεί γιατί το Mission Efficiency πετυχαίνει αυτά τα ρεκόρ. Δεν πρόκειται για μοντέλο που θα κερδίσει βραβεία σχεδίασης ούτε για κάτι που θα προκαλέσει συνωστισμό σε μια αντιπροσωπεία της VW. Σχεδιάστηκε για να διαπερνά τον αέρα με τη μικρότερη δυνατή αντίσταση. Το κάτω μέρος είναι καλυμμένο, τα παράθυρα είναι χωρίς πλαίσια και οι χειρολαβές των θυρών είναι ενσωματωμένες στο αμάξωμα.
Στην πραγματικότητα, γίνεται πιο αποδοτικό όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Ένα χρήσιμο σημείο σύγκρισης είναι το ID. Polo, με το οποίο το Mission Efficiency μοιράζεται τον ηλεκτρικό κινητήρα 99 kW στους εμπρός τροχούς, την μπαταρία υψηλής τάσης, τη δομή αλουμινίου και υλικά από ανθρακονήματα υψηλής αντοχής. Σε ταχύτητες πάνω από 80 χλμ./ώρα, το πρωτότυπο καταναλώνει πάνω από 30% λιγότερη ενέργεια από το ID. Polo. Στα 140 χλμ./ώρα, καταναλώνει την ίδια ενέργεια με ένα ID. Polo που κινείται με 100 χλμ./ώρα.
Όπου η VW δεν μπορούσε να βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική, μείωσε το βάρος. Τα πάνελ είναι πιο ελαφριά, ενώ το σύστημα infotainment ακολουθεί τη λογική «φέρτε τη δική σας συσκευή», με φορητό ηχείο Bluetooth και βάση για smartphone ή tablet αντί για κεντρική οθόνη αφής. Τα ενσωματωμένα ηλιακά πάνελ στην οροφή μπορούν να προσφέρουν έως και 30 χιλιόμετρα επιπλέον αυτονομίας για τα βοηθητικά ηλεκτρικά συστήματα.
Το συμπέρασμα είναι ότι η VW δεν βασίζεται σε κάποιο εξαιρετικά εξελιγμένο μοτέρ και μπαταρία για να πετύχει αυτά τα ρεκόρ. Πρόκειται κυρίως για ζήτημα σχεδίασης. Στην ουσία, είναι ένα ID. Polo με διαφορετικό αμάξωμα που κινείται με στόχο να μπει στην ιστορία.
Και δεν πρόκειται για μια άσκηση σχεδιασμού που θα ξεχαστεί εύκολα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλον τον κλάδο προσπαθούν να βρουν τρόπους να βελτιώσουν την αποδοτικότητα, ώστε να προσελκύσουν περισσότερους οδηγούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Ford χρησιμοποιεί σχεδιαστικές δοκιμές για να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση στο νέο, επόμενης γενιάς ηλεκτρικό της φορτηγό. Από τη Mercedes έως την Audi και την Porsche, όλοι ασχολούνται έντονα με την αεροδυναμική. Το ερώτημα είναι ποια από αυτά θα φτάσουν στην παραγωγή και πώς θα αντιδράσουν οι καταναλωτές σε αυτά τα τόσο «γλιστερά» αυτοκίνητα.
Images by Volkswagen
Αυτός είναι ο τίτλος για τη native διαφήμιση
Το παρόν κείμενο δημιουργήθηκε με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης.
