Η ιδέα ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων γερνούν γρήγορα είναι μια παρεξήγηση. Νέα έκθεση διαπιστώνει ότι συχνά αντέχουν περισσότερο από τα ίδια τα αυτοκίνητα.
Justin Sullivan/Getty Images
Σε μια γνωστή, αλλά μάλλον αποδεδειγμένα ανακριβή ιστορία, ο Henry Ford επέμενε ότι ήταν οικονομικά σπάταλο να διαρκεί οποιοδήποτε εξάρτημα αυτοκινήτου περισσότερο από το ίδιο το όχημα. Υπάρχουν μάλιστα αφηγήσεις ότι έστελνε υπαλλήλους σε μάντρες παλιών αυτοκινήτων για να εντοπίζουν εξαρτήματα που άντεχαν ανησυχητικά πολύ, ώστε να φροντίσει στο μέλλον να κατασκευάζονται από φθηνότερα υλικά.
Αν μεταφέρουμε αυτή τη λογική στα ηλεκτρικά οχήματα, υπάρχει ήδη η κοινή αντίληψη ότι οι μπαταρίες τους φθείρονται γρήγορα, άρα συμφέρει περισσότερο να αγοράσει κανείς καινούργιο. Αυτό συμβάλλει στη μεγαλύτερη απώλεια αξίας που καταγράφουν τα EV σε σχέση με τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Οι μπαταρίες είναι 99% φθηνότερες στην κατασκευή τους σε σχέση με πριν από 30 χρόνια, αλλά εξακολουθούν να αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο της τιμής ενός νέου EV.
Γι’ αυτό είναι θετική είδηση ότι, από αυτόν τον μήνα, το μέσο νέο EV που πωλείται στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι φθηνότερο από το μέσο νέο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Όμως το νέο δεν είναι το μόνο ζητούμενο. Σε μια εξέλιξη που ίσως δυσαρεστούσε τον Henry Ford, πρόσφατη έκθεση έδειξε ότι οι μπαταρίες των EV, όταν συντηρούνται σωστά, θα αντέξουν περισσότερο από τα ίδια τα αυτοκίνητα, κάτι που σημαίνει ότι τα μεταχειρισμένα EV είναι πολύ καλύτερη αγορά απ’ ό,τι φαίνονται αρχικά.
“ The average new EV on sale in the UK is cheaper than the average new petrol car “
Αυτοί δεν είναι οι μόνοι λόγοι για τους οποίους τα EV, καινούργια και μεταχειρισμένα, γίνονται πιο ελκυστικά εμπορικά. Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα και συνδεδεμένα στην πρίζα για σχεδόν 23 ώρες την ημέρα. Ήδη υπάρχουν σχέδια για να χρησιμοποιούνται οι μπαταρίες αυτών των αυτοκινήτων ως προσωρινή αποθήκη της πλεονάζουσας ηλεκτρικής ενέργειας που κυκλοφορεί στο δίκτυο, με τους διαχειριστές του δικτύου να πληρώνουν στη συνέχεια τους ιδιοκτήτες EV όταν χρειάζονται πίσω αυτή την ενέργεια. Η ιδέα δεν είναι καινούργια, όμως, όπως αναφέρουμε εδώ, ένα πιλοτικό πρόγραμμα στις ΗΠΑ αρχίζει τώρα να δείχνει πόσο κερδοφόρα θα μπορούσε να είναι. Ο μέσος οδηγός EV θα μπορούσε να κερδίζει αρκετές χιλιάδες λίρες τον χρόνο.
Είναι πιθανό να είναι ακριβώς αυτού του είδους οι οικονομικοί υπολογισμοί, και όχι τόσο η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, που θα επιταχύνουν περισσότερο την πράσινη μετάβαση. Παράλληλα, η κρίση καυσίμων που προκάλεσε ο πόλεμος στο Ιράν μπορεί επίσης να ενθαρρύνει την υιοθέτηση των EV, καθώς κάνει πιο ακριβή τη χρήση των αυτοκινήτων που καίνε καύσιμα.
Παρότι ο κλάδος των EV έχει αντιμετωπίσει πρόσφατα επιβράδυνση στην αύξηση των πωλήσεων, ίσως ο δρόμος μπροστά να είναι λίγο πιο καθαρός.
