SpaceX: Η εταιρεία του Μασκ κατασκευάζει δορυφορικό δίκτυο για τις μυστικές υπηρεσίες των ΗΠΑ

Για λογαριασμό αμερικανικής υπηρεσίας πληροφορίων, η SpaceX του Έλον Μασκ αναπτύσσει δίκτυο εκατοντάδων κατασκοπευτικών δορυφόρων. Σύμφωνα με πληροφορίες από το Reuters, το δίκτυο των δορυφόρων κατασκευάζεται από τη Starshield, μονάδα της SpaceX, στο πλαίσιο συμβολαίου που υπεγράφη το 2021 με την RNO, υπηρεσία πληροφοριών αρμόδια για τους κατασκοπευτικούς δορυφόρους της χώρας.

Εάν το project πετύχει, θα ενισχύσει αισθητά την ικανότητα της κυβέρνησης και του στρατού των ΗΠΑ να εντοπίζουν γρήγορα πιθανούς στόχους σχεδόν οπουδήποτε στον κόσμο, υποστήριξαν οι αξιωματούχοι που μίλησαν υπό καθεστώς ανωνυμίας στο Reuters.

Οι δορυφόροι μπορούν να παρακολουθούν στόχους στο έδαφος και να μοιράζονται αυτά τα δεδομένα με αξιωματούχους των υπηρεσιών πληροφοριών και του στρατού, εξήγησαν οι ίδιες πηγές. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να καταγράφονται γρήγορα συνεχείς εικόνες των δραστηριοτήτων στο έδαφος σχεδόν οποιουδήποτε και οπουδήποτε στον κόσμο.

«Σφίγγουν» οι σχέσεις Μασκ με μυστικές υπηρεσίες και Πεντάγωνο
Το συμβόλαιο σηματοδοτεί την αυξανόμενη εμπιστοσύνη που δείχνουν οι μυστικές υπηρεσίες και το Πεντάγωνο σε μία εταιρεία, της οποίας ο ιδιοκτήτης έχει συγκρουσθεί με την κυβέρνηση Μπάιντεν, ενώ προκάλεσε διαμάχη για τη χρήση της δορυφορικής υπηρεσίες Starlink στον πόλεμο της Ουκρανίας.

Γίνεται φανερή η αυξανόμενη εμπλοκή της SpaceX σε project ασφαλείας των ΗΠΑ, ενώ αποκαλύπτεται και η ολοένα και μεγαλύτερη σημασία που δίνει το Πεντάγωνο σε τεράστια δορυφορικά συστήματα χαμηλής τροχιάς που στοχεύουν στην υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων.

Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει πότε θα είναι λειτουργικό το νέο δίκτυο δορυφόρων και δεν μπορούσε να καθορίσει ποιες άλλες εταιρείες αποτελούν μέρος του προγράμματος με τα δικά τους συμβόλαια.

Έρευνα: Οι πιο δυστυχισμένοι λαοί βρίσκονται μακριά από τα… πεδία των μαχών και τη φτώχεια

Το «υπάρχουν και χειρότερα», ίσως να ακούγεται για πολλούς ακόμα και μίζερο, αλλά πρόσφατη έρευνα καταδεικνύει ότι εκατομμύρια κάτοικοι ανεπτυγμένων χωρών θα έπρεπε να το σκέφτονται.

Ποιος θα περίμενε ότι πολίτες φτωχών -ακόμα και εμπόλεμων- κρατών, όπως η Ουκρανία, το Ισραήλ, ακόμα και η Υεμένη, θα απολάμβαναν πολύ καλύτερης ψυχικής υγείας, απ’ ότι συνάνθρωποί τους που διαμένουν σε πλούσια κράτη, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο.

Στη νέα εντυπωσιακή έκθεση που δημοσιεύτηκε από τον αμερικανικό οργανισμό Sapien Labs, οι ερευνητές κατάφεραν να συγκεντρώσουν δεδομένα από 71 χώρες, μετρώντας τον τρόπο που η ψυχολογική κατάσταση τους επηρεάζει την ικανότητά τους να λειτουργούν στη ζωή τους. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας  ψυχική ευεξία είναι η ικανότητα ενός ατόμου να χειρίζεται το φυσιολογικό στρες και τις αντιξοότητες της ζωής και να συνεισφέρει παραγωγικά στην κοινωνία.

Με τη Δομινικανή Δημοκρατία και τη Σρι Λάνγκα να ποζάρουν στη κορυφή και τα πλούσια κράτη να σημειώνουν γενικά κακές επιδόσεις, οι ερευνητές καταλήγουν πως «ο μεγαλύτερος πλούτος και η οικονομική ανάπτυξη δεν οδηγούν απαραίτητα σε μεγαλύτερη ψυχική ευημερία».

Δεδομένα από 500.000 ανθρώπους

Αν και η μέτρηση της ψυχικής υγείας είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση, κάθε χρόνο το Sapien Labs δημοσιεύει έκθεσή του για την ψυχική κατάσταση των ανθρώπων παγκοσμίως.

Το 2023 ήταν το 4ο έτος που δημοσιεύεται τέτοια έκθεση έργου, συγκεντρώνοντας απαντήσεις από περισσότερα από 500.000 άτομα σε 71 χώρες που εκτείνονται σε 9 γεωγραφικές περιοχές (Αγγλόφωνες χώρες, Δυτική και Ανατολική Ευρώπη, Λατινική Αμερική, Κεντρική, Νότια και Νοτιοανατολική Ασία και Δυτική και Βόρεια Αφρική).

Η αξιολόγηση της ψυχικής ευημερίας (MHQ) παρέχει μια βαθμολογία που τοποθετεί τα άτομα σε ένα φάσμα από δυστυχισμένους έως ευημερούντες. Όπως αναφέρει η έκθεση, αυτή η βαθμολογία έχει αποδειχθεί ότι σχετίζεται συστηματικά με την παραγωγικότητα στην εργασία και τη ζωή καθώς και με την κλινική επιβάρυνση. Συνεπώς, μια σχετική μέτρηση που μπορεί να βοηθήσει στην ενημέρωση τόσο για την ψυχική ευεξία όσο και για τη λειτουργική ικανότητα των πληθυσμών.

Οι βαθμολογίες εξετάζουν Διάθεση & Προοπτική, αυτοαποκλεισμό, Δύναμη και Κίνητρο, Προσαρμοστικότητα & Ανθεκτικότητα, Γνώση και Σύνδεση Μυαλού-Σώματος.

Σε αυτές τις παραμέτρους, η Δομινικανή Δημοκρατία, η Σρι Λάνκα και η Τανζανία βρίσκονται στην κορυφή της κατάταξης με βαθμολογίες MHQ 88 ή υψηλότερες. Η Βραζιλία, η Νότια Αφρική, το Ηνωμένο Βασίλειο και το Ουζμπεκιστάν (Ρωσόφωνο) βρίσκονται στον πάτο, με τις βαθμολογίες MHQ να κυμαίνονται από 48 έως 53.

Φτωχοί και εμπόλεμοι σε καλύτερη θέση

Αν και στην έρευνα, οι ερευνητές δεν περιέλαβαν την Ελλάδα, τα αποτελέσματα, υποδηλώνουν ότι, παρά το γεγονός ότι οι κάτοικοι στην Υεμένη -στην οποία οι άνθρωποι βιώνουν τη χειρότερη ανθρωπιστική κρίση των τελευταίων ετών- λειτουργούν καλύτερα συγκριτικά με τους Βρετανούς, τους Αυστραλούς και τους Ιρλανδούς, που θεωρούνται φιλελεύθερες δημοκρατίες.

Ακόμα και οι Ουκρανοί και οι Ισραηλινοί βρίσκονται σε πολύ καλύτερη ψυχική φόρμα απ’ ότι οι Ιρλανδοί, οι Ισπανοί και οι Βρετανοί! Προφανώς, οι Ισραηλινοί δεν βιώνουν τα δεινά του πολέμου όπως οι Παλαιστίνιοι, ενώ ούτε οι Ουκρανοί στη κεντρική και δυτική χώρα υποφέρουν όπως εκείνοι των ανατολικών περιοχών, ωστόσο, δεν παύει η χώρα τους να βρίσκεται σε εμπόλεμη κατάσταση.

Η Υεμένη παρουσίασε υψηλότερες βαθμολογίες στον κοινωνικό αυτο-αποκλεισμό σε σχέση με την Ιρλανδία και την Αυστραλία.

Ο κόσμος δεν συνήλθε από τη πανδημία

Όπως καταδεικνύει η έρευνα, η ψυχική ευημερία παρέμεινε στα χαμηλά της μετά την πανδημία χωρίς και πάλι καμία ένδειξη να επανέλθει στα προ πανδημίας επίπεδα. Το 2023, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και σε επίπεδο επιμέρους χωρών, οι βαθμολογίες ψυχικής ευημερίας (MHQ) παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητες σε σχέση με το 2021 και το 2022, μετά από μια απότομη πτώση κατά τα χρόνια της πανδημίας.

Πρόκειται για ένα εύρημα που προβληματίζει τους ερευνητές, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη μόνιμη επίδραση της πανδημίας και τον τρόπο με τον οποίο ζούμε και εργαζόμαστε και την ενίσχυση των υφιστάμενων συνηθειών (π.χ. εξ αποστάσεως εργασία, διαδικτυακή επικοινωνία, κατανάλωση επεξεργασμένων τροφίμων, χρήση πλαστικών μιας χρήσης) σωρευτικά μας ώθησαν σε έναν χώρο φτωχότερης ψυχικής ευεξίας.

Οι νεότερες γενιές, ιδιαίτερα εκείνες κάτω των 35 ετών, είδαν τις πιο απότομες μειώσεις στην ψυχική ευεξία κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ενώ εκείνες άνω των 65 παρέμειναν σταθερές.

Με αυτές τις μειώσεις να επιμένουν σε όλες τις ηλικιακές ομάδες, η πανδημία ενίσχυσε μια προϋπάρχουσα τάση φτωχότερης ψυχικής ευημερίας για τις νεότερες γενιές που είναι πλέον ορατή σε όλο τον κόσμο.

Στη κορυφή οι Λατινοαμερικάνοι… που δεν έχουν spartphone

Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, αρκετές χώρες της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής ήταν στην κορυφή της κατάταξης των χωρών, ενώ οι πλουσιότερες αγγλόφωνες χώρες, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Αυστραλία που βρίσκονται πολύ χαμηλά.

Αυτό το πρότυπο υποδηλώνει ότι ο μεγαλύτερος πλούτος και η οικονομική ανάπτυξη δεν οδηγούν απαραίτητα σε μεγαλύτερη ψυχική ευημερία, σύμφωνα με τους ερευνητές.

Το 2023, τα δεδομένα από το Global Mind Project προσδιόρισαν βασικούς παράγοντες που εξηγούν αυτά τα μοτίβα, όπως η απόκτηση smartphone σε νεαρή ηλικία, η συχνή κατανάλωση εξαιρετικά επεξεργασμένων τροφών και η φθορά των φιλιών και των οικογενειακών σχέσεων, που είναι συνήθως πιο διαδεδομένα σε πλούσιες χώρες που κυριαρχεί το διαδίκτυο.

Με άλλα λόγια, βάζουμε τα χεράκια μας και βγάζουμε τα ματάκια μας στις ανεπτυγμένες φιλελεύθερες χώρες, τη στιγμή που σε περιοχές του κόσμου ο κόσμος βιώνει ανείπωτο πόνο.

The Signal: Το γερμανικό sci-fi διαμάντι του Netflix

Ορισμένες από τις πιο συναρπαστικές κυκλοφορίες του Netflix τα τελευταία χρόνια ήταν σειρές που προέρχονται από τη Γερμανία, παραδείγματα των οποίων είναι τίτλοι όπως το Dark, The Billion Dollar Code και Kleo. Μπορούμε τώρα να προσθέσουμε σε αυτή τη λίστα το διαστημικό θρίλερ The Signal, μια περιορισμένη σειρά τεσσάρων επεισοδίων για μια επιστήμονα που εργαζόταν στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό και της οποίας το αεροπλάνο εξαφανίζεται καθώς πετάει προς το σπίτι της.

Η σειρά, η οποία έχει προκαλέσει συγκρίσεις με αγαπημένους τίτλους επιστημονικής φαντασίας όπως το Interstellar, τυχαίνει επίσης να είναι μια από τις μεγαλύτερες σειρές του Netflix στον κόσμο αυτή τη στιγμή. Με βάση τα τελευταία εβδομαδιαία παγκόσμια δεδομένα του Top 10 από τον streamer, το “The Signal” συγκέντρωσε 4,9 εκατομμύρια προβολές αυτή την εβδομάδα – γεγονός που το καθιστά τη δεύτερη πιο δημοφιλή μη αγγλική σειρά του Netflix.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, τουλάχιστον προς το παρόν, οι οπαδοί της επιστημονικής φαντασίας φαίνεται να έχουν μεγάλη όρεξη για αυτού του είδους τις ιστορίες όπου κάποιος βρίσκεται στο διάστημα και κάνει μια τρομακτική ανακάλυψη που θα μπορούσε να αλλάξει τα πάντα. Αυτή ακριβώς η ίδια δυναμική, για παράδειγμα, βρίσκεται στο επίκεντρο του Constellation, ενός θρίλερ που κυκλοφόρησε πρόσφατα στο Apple TV+ και είναι αυτή τη στιγμή η νούμερο 1 εκπομπή εκεί.

Όσον αφορά το The Signal, σε σκηνοθεσία Sebastian Hilger και Philipp Leinemann, πρόκειται για μια επιστήμονα και αστροναύτη του ISS, την Paula, η οποία επιστρέφει στη γη μετά από πτώση με αλεξίπτωτο στην ατμόσφαιρα. Μια πτήση μέσω του ωκεανού είναι το μόνο που στέκεται εμπόδιο στην επανένωσή της με την οικογένειά της. Το αεροπλάνο, ωστόσο, δεν φτάνει ποτέ και ο απελπισμένος σύζυγός της, ο Σβεν, αναχωρεί για να αναζητήσει απαντήσεις.

Έρχεται να ανακαλύψει ότι η γυναίκα του του άφησε έναν γρίφο που θα μπορούσε να τον οδηγήσει κατευθείαν σε εκείνη. Πρόκειται όμως για έναν γρίφο μέσα σε έναν γρίφο που δεν κατανοεί πλήρως- επιπλέον, σιγά σιγά συνειδητοποιεί ότι το στοιχείο που του άφησε η γυναίκα του δεν δείχνει μόνο το πού βρίσκεται, αλλά και μια διαφαινόμενη καταστροφή για την ανθρωπότητα. Κι αυτό γιατί, και εδώ έρχεται η σύγκριση με το Interstellar, η Πόλα έμαθε κάτι συγκλονιστικό όσο ήταν εκεί πάνω – κάτι που έχει ενδεχομένως καταστροφικές συνέπειες.

Νευροεπιστήμονας για Neuralink: Θα αλλάξει το ανθρώπινο γένος – Διαχωρισμός σε συνδεδεμένους και μη

Στο India Today Conclave 2024, ο συντάκτης του Tech Today, Aayush Ailawadi, πραγματοποίησε συνάντηση με τον Moran Cerf, νευροεπιστήμονα, ειδικό σε θέματα ασφάλειας στο Ισραήλ και καθηγητή στο Columbia School of Business.

Μιλώντας για το Neuralink του Elon Musk που πρόσφατα εμφύτευσε το πρώτο του τσιπ σε ανθρώπινο εγκέφαλο, εξήγησε: “Η ουσία του Neuralink είναι ότι ο εγκέφαλός μας είναι ο ίδιος εγκέφαλος από πολλές χιλιετίες και υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί σε ό,τι μπορεί να κάνει αυτός ο εγκέφαλος. Δυσκολευόμαστε περισσότερο να αντιμετωπίσουμε τον κόσμο γύρω μας και το ερώτημα είναι, μπορούμε να βελτιώσουμε τον εγκέφαλο δημιουργώντας ουσιαστικά ένα ψηφιακό στοιχείο που θα διασυνδέεται με αυτόν”.

Είπε ότι με τη Neuralink, θα τοποθετείται μια συσκευή στο κεφάλι και θα διασυνδέεται με τον εγκέφαλο από μέσα και από το σύννεφο έξω. Θα δίνει επίσης πρόσβαση στο διαδίκτυο. Είπε: “Υπάρχουν άνθρωποι όπως ο Elon Musk και παρόμοιου είδους επιχειρηματίες που ποντάρουν στο ότι αυτό θα αλλάξει το ανθρώπινο γένος, θα μας σώσει και θα μας επιτρέψει να λύσουμε προβλήματα, όπως να βρούμε θεραπείες για ασθένειες που ο βιολογικός μας εγκέφαλος δεν μπορούσε να λύσει. Ταυτόχρονα, υπάρχει και μια άλλη άποψη που λέει ότι θα μπορούσε να είναι το τέλος της ανθρώπινης φυλής, επειδή θα μας συνδέσει με τον κόσμο με τέτοιο τρόπο που θα χάσουμε τον εαυτό μας και θα μας εκθέσει στο χακάρισμα των σκέψεών μας. Θα δημιουργήσει επίσης μία κάστα όπου οι άνθρωποι με τα εμφυτεύματα θα μπορούν να παράγουν σημαντικές σκέψεις, ενώ οι άλλοι θα περιορίζονται από τον κανονικό ανθρώπινο εγκέφαλό τους”.

Μίλησε επίσης για το πώς βλέπει την τεχνητή νοημοσύνη και πόσο σημαντικό είναι για τους ηγέτες να θέσουν προστατευτικές μπάρες. Είπε: “Νομίζω ότι υπάρχει ένταση μεταξύ του καπιταλισμού, της επιθυμίας να δούμε την τεχνολογία να ωριμάζει και των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων. Αυτό συνέβη και με τον πυρηνικό πόλεμο. Αξιοποιήσαμε τη δύναμη του ήλιου, σχεδιάσαμε να τη χρησιμοποιήσουμε για ένα πράγμα, αλλά καταλήξαμε να τη χρησιμοποιήσουμε για πόλεμο. Η τεχνολογία όπως η τεχνητή νοημοσύνη δεν θα σας πει αν είναι καλή ή κακή, εναπόκειται στον άνθρωπο να αποφασίσει πώς θα τη χρησιμοποιήσει. Εμφυτεύματα όπως το neuralink μπορεί να μας δώσουν τη δύναμη 250 πόντων IQ ή ίσως λύσεις για τη θεραπεία του καρκίνου. Μπορούν επίσης να μας βοηθήσουν να λύσουμε ερωτήσεις μαθηματικών και φυσικής με τις οποίες παλεύουμε εδώ και χρόνια. Τι γίνεται όμως αν οι άνθρωποι με τα εμφυτεύματα δεν θέλουν να αλληλεπιδρούν με τους κανονικούς ανθρώπους και θέλουν να δημιουργήσουν το δικό τους οικοσύστημα και εμείς γίνουμε σκλάβοι τους”.

Και πρόσθεσε: “Οι επιστήμονες θα φτάσουν στα άκρα για τη δημιουργία νευρικών εμφυτευμάτων ή για την κατασκευή πυρηνικής ενέργειας ή για τη δημιουργία τρένων ή για πολλά άλλα πράγματα, γιατί αυτή είναι η δουλειά μας και αυτό είναι. Οι άνθρωποι πρέπει να αρχίσουν να αμφισβητούν τους ηγέτες τους σχετικά με τη γνώμη τους για την τεχνητή νοημοσύνη ή τα εμφυτεύματα, διότι όταν η τεχνολογία βγει, δεν υπάρχει επιστροφή”.

10 παραλείψεις στην τραγωδία των Τεμπών: Το τελικό πόρισμα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων

Σε δέκα σημεία συνοψίζονται οι ευθύνες της χώρας μας για την τραγωδία των Τεμπών. Τα σημεία αυτά περιλαμβάνονται στο ολοκληρωμένο πόρισμα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) που, σύμφωνα με την ιστοσελίδα Data Journalists, συντάχθηκε από τον περασμένο Οκτώβριο.

Σύμφωνα με την ίδια πηγή, η αρχική αναφορά των εμπειρογνωμόνων του ERA που είχαν προσκληθεί μετά το τραγικό δυστύχημα για να διαπιστώσουν την συμμόρφωση της Ελλάδας με τις ευρωπαϊκές οδηγίες για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ήταν έτοιμη από τον Σεπτέμβριο, μετά από επισκέψεις και συνεντεύξεις με στελέχη. Μία από τις βασικές διαπιστώσεις της περικλείεται στην παρακάτω πρόταση:

«Στην Ελλάδα προκύπτει ότι δεν υπάρχει κανείς, σε επίπεδο κυβέρνησης ή εθνικού φορέα, ο οποίος να αναλαμβάνει αποτελεσματικά τη συνολική ευθύνη για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και να οδηγεί το σύστημα σε μια συνεχή βελτίωση».

Τότε η κυβέρνηση μίλησε για «απόρρητο» και μη ολοκληρωμένο κείμενο υποσχόμενη να στείλει τις «δέουσες απαντήσεις». Οι απαντήσεις δόθηκαν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά, όπως αποκαλύπτουν οι Data Journalists, δέκα από αυτές απορρίφθηκαν από τον ERA.

Στο ολοκληρωμένο πόρισμα που περιλαμβάνεται πλέον στην δικογραφία, οι 23 πρώτες σελίδες είναι οι διαπιστώσεις των Ευρωπαίων και οι επόμενες 20 οι απαντήσεις της Ελλάδας ενώ τα κυρίως απορριπτικά σχόλια – μαζί με ελάχιστα θετικά και άλλα που ζητούν διορθώσεις – καλύπτουν 30 σελίδες. Παραθέτουμε τα δέκα σημεία απόρριψης μαζί με τα σχετικά αποσπάσματα από το κείμενο του πορίσματος:

  1. ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΕΥΘΥΝΗΣ

Ο ERA διαφωνεί με το γεγονός ότι η ελληνική κυβέρνηση έχει αναθέσει την ευθύνη για την ασφάλεια στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και έχει γράψει από τον Σεπτέμβριο ότι αυτή η μεταβίβαση δεν ευθυγραμμίζεται με την σχετική Οδηγία 2016/798 για την Ασφάλεια των Σιδηροδρόμων (RSD). Αυτή η μεταβίβαση ευθυνών δεν έγινε τυχαία αλλά με προφανή σκοπό την απαλλαγή του Υπουργείου και την προστσία από κακοτοπιές. Είναι χαρακτηριστικό ότι και στην κατάθεσή του προς την Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής, ο μοιραίος Κ. Αχ. Καραμανλής έλεγε ότι δεν γνώριζε τα κενά ασφαλείας διότι δεν τον είχε ενημερώσει η ΡΑΣ.

Στην απάντηση που έστειλαν οι επιτελείς του Υπουργείου αμφισβητούν τον ισχυρισμό. Λένε ότι η ανάθεση ευθύνης στην ΡΑΣ συνέβη με τον νόμο 4632 (λίγο μετά την ανάρρηση της ΝΔ στην εξουσία τον Οκτώβριο του 2019), σε εναρμόνιση με την οδηγία 2016/798 και ότι η ΡΑΣ «ως Ανεξάρτητη Αρχή εντάσσεται στα νομικά πρόσωπα του Κράτους, συμπεριλαμβάνεται στην κεντρική διοίκηση της Ελλάδας και επιπροσθέτως έχει τεχνογνωσία και εμπειρία στον σιδηροδρομικό τομέα». Ισχυρίζονται ακόμη ότι οι Ευρωπαίοι δεν εξέφρασαν αντιρρήσεις όταν τους κοινοποιήθηκαν τότε τα σχετικά κείμενα.

Η ανταπάντηση του ERA δηλώνει την απόρριψη. Εκτός από τα τεχνικά στοιχεία που αφορούν παραπομπές σε άρθρα της οδηγίας 2016/798, αναφέρεται:

«Η θέση της Ομάδας Αξιολόγησης είναι ότι οι αρμοδιότητες που ανατίθενται σε ένα κράτος μέλος δεν μπορούν να μεταφερθούν σε ξεχωριστή οντότητα, στην προκειμένη περίπτωση την ΡΑΣ, για την οποία τα καθήκοντα προσδιορίζονται στο άρθρο 16 της οδηγίας RSD […] Εφόσον, στην ουσία, πρόκειται για μη ορθή μεταφορά μιας οδηγίας της ΕΕ, η απόφαση δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες του ERA και επαφίεται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά στην ουσία, η διαπίστωση και το γεγονός παραμένει ότι καμία ελληνική οντότητα δεν αναλαμβάνει τη συνολική ευθύνη να διασφαλίσει ότι η ασφάλεια των σιδηροδρόμων διατηρείται γενικά και, όπου είναι εύλογα εφικτό, βελτιώνεται συνεχώς, κάτι που αποτελεί υποχρέωση του κράτους μέλους σύμφωνα με το άρθρο 4 (1) της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 (RSD)».

  1. ΠΟΙΟΣ ΣΥΝΤΟΝΙΖΕΙ

Η δεύτερη απορριφθείσα απάντηση της Ελλάδας αφορά ουσιαστικά στο ίδιο θέμα. Δηλαδή, ο ERA έχει τονίσει ότι «η τελική ευθύνη για τη διασφάλιση της γενικής διατήρησης της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και, όπου είναι εύλογα εφικτό, της συνεχούς βελτίωσης ανήκει στις κεντρικές αρχές των κρατών μελών», δηλαδή τα Υπουργεία.

«Ακόμη και αν ορισμένες δραστηριότητες μπορούν να ανατεθούν σε άλλες οντότητες, αυτό πρέπει να γίνει υπό ειδικά καθορισμένους όρους, ενώ η παρακολούθηση και τελικά ο συντονισμός θα εξακολουθούν να διεξάγονται σε επίπεδο κράτους μέλους». Το ελληνικό υπουργείο επανέλαβε ότι οι Ανεξάρτητες Αρχές εντάσσονται στα νομικά πρόσωπα του ελληνικού κράτους και συμπεριλαμβάνονται στην κεντρική διοίκηση της χώρας και κατά συνέπεια «η ανάθεση του σχετικού ρόλου στη ΡΑΣ συνιστά ανάθεση αρμοδιότητας πρωτογενώς και όχι εκχώρηση αρμοδιότητας από άλλο φορέα».

  1. ΧΩΡΙΣ ΣΧΕΔΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η ελληνική πλευρά έχει επιδιώξει να απαντήσει στο σχόλιο ότι στο πλαίσιο του ανακατέματος ρόλων και ευθυνών σε θέματα ασφαλείας, η Ομάδα Αξιολόγησης του ERA δεν βρήκε ούτε ένα «Ετήσιο Σχέδιο Ασφαλείας» σε εθνικό επίπεδο. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ρίχνει την ευθύνη στην ΡΑΣ γράφοντας ότι «η αρμοδιότητα κατάρτισης Σχεδίων Ασφάλειας στα οποία περιγράφονται τα προβλεπόμενα μέτρα για την επίτευξη των Κοινών Στόχων Ασφάλειας (ΚΣΑ) συνιστά αρμοδιότητα της ΡΑΣ».

Παραδέχεται ως γεγονός «ότι δεν έχουν καταρτιστεί τα σχετικά σχέδια ασφάλειας από την ΡΑΣ» και την καρφώνει λέγοντας ότι «δεν τέθηκε θέμα προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών περί αδυναμίας της ΡΑΣ να τα καταρτίσει», αφήνοντας αιχμές και για τον ERA που θα έπρεπε να παρακολουθεί την συμμόρφωσή της. Και αυτός ο ισχυρισμός απορρίπτεται από τον ERA.

  1. ΠΛΗΜΜΕΛΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Στο τέταρτο σημείο που αφορά και πάλι στην ανάθεση ευθυνών στην ΡΑΣ και στην έλλειψη φορέα που να έχει την συνολική ευθύνη, η ελληνική πλευρά προσπαθεί να τα μπαλώσει, αλλά τρώει μία ακόμη απόρριψη. Προηγουμένως, έχει παραδεχθεί το συμπέρασμα «περί πλημμελούς εφαρμογής στην πράξη του σχετικού θεσμικού πλαισίου», αλλά ζητά «επαναδιατύπωση ως προς την αναγνώριση της συνολικής ευθύνης υλοποίησης, δεδομένου ότι αυτή δεν διαχέεται γενικά μεταξύ φορέων, όπως ίσως αφήνεται να εννοηθεί, αλλά αφορά στη ΡΑΣ η οποία όπως αναφέρθηκε και παραπάνω φέρει τη σχετική αρμοδιότητα».

Στο τέλος ζητά την «πολύτιμη καθοδήγηση του ERA για την δημιουργία ενός μηχανισμού προκειμένου «το Κράτος Μέλος να ελέγχει τις ελλείψεις και στη συνέχεια να καλύπτει τις ανάγκες της ΡΑΣ ώστε να διασφαλιστεί η απαραίτητη επάρκεια πόρων». Το κεφαλαίο R συνεχίζει να μεσουρανεί.

  1. ΜΗΤΡΩΟ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

Το πέμπτο σημείο αφορά στη διαπίστωση των αξιολογητών του ERA ότι στον ελληνικό σιδηρόδρομο, οι εμπλεκόμενοι φορείς δεν ακολουθούν μια προσέγγιση που στηρίζεται στην «εκτίμηση κινδύνου» (risk-based approach).

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, απαντά εδώ ότι η διαπίστωση αυτή «είναι γενική και χρήζει διευκρίνισης» και ότι «o σιδηρόδρομος δεν μπορεί λειτουργήσει χωρίς μια τέτοια προσέγγιση». Αναφέρει ακόμη ότι ο ΟΣΕ έχει καθιερώσει την Διαδικασία Διαχείρισης Επικινδυνότητας Δ-19 και Μητρώο Κινδύνων «το οποίο μεταξύ άλλων περιέχει τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν εάν ο κίνδυνος εμφανιστεί».

Η ανταπάντηση του ERA είναι κάθετη: «Η κατοχή ενός εγγράφου που καταγράφει τους κινδύνους δεν σημαίνει ότι οι οργανισμοί εφαρμόζουν μια προσέγγιση βασισμένη στην εκτίμηση κινδύνου. Το προσωπικό που ερωτήθηκε δεν γνώριζε το περιεχόμενο του Μητρώου Κινδύνων, γεγονός που καταδεικνύει έλλειψη συνειδητοποίησης κινδύνου. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτά τα έγγραφα δεν είναι προσαρμοσμένα στις δραστηριότητες των φορέων. Κατά την επίσκεψη στον ΟΣΕ, σε καμία περίπτωση δεν υποβλήθηκε αξιολόγηση κινδύνου για την υποστήριξη της θέσπισης επιχειρησιακών κανόνων. Σε συνεντεύξεις με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις όπως η Hellenic Train, επιβεβαιώθηκε ότι σε πολλές περιπτώσεις δεν ζητήθηκε η γνώμη των εταιρειών πριν από την έκδοση επιχειρησιακού κανόνα. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης με τον ΟΣΕ, η ανώτατη διοίκηση έδειξε έλλειψη επίγνωσης των κινδύνων που διαχειρίζεται η εταιρεία. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, συζητήθηκαν οι τρόποι διαχείρισης ορισμένων κινδύνων που προσδιορίστηκαν ως προτεραιότητες από την ανώτατη διοίκηση και οι ερωτηθέντες δεν μπόρεσαν να δείξουν το αρχείο καταγραφής κινδύνου πού καταγράφηκαν. Ειδικότερα, σε μία περίπτωση, αναφέρθηκε ότι η τεκμηρίωση διαχείρισης κινδύνου συντάχθηκε από προμηθευτές εκτός του φορέα και ότι η ανώτατη διοίκηση δεν μπορούσε να εξετάσει την τεκμηρίωση κατά τη διάρκεια της συνέντευξης».

  1. ΣΧΕΣΕΙΣ ΟΣΕ / ΕΡΓΟΣΕ

Το έκτο σημείο αφορά την προβληματική σχέση μεταξύ του ΟΣΕ ως διαχειριστη υποδομής και της ΕΡΓΟΣΕ ως κατασκευαστή των έργων υποδομής. Ο ΟΣΕ δεν μπορεί να παρακολουθεί αποτελεσματικά την εφαρμογή μέτρων ελέγχου κινδύνου εντός της ΕΡΓΟΣΕ ούτε να απορρίπτει παραδοτέα της, διαοπίστωσε ο ERA.

Στην απάντησή του το Υπουργείο ισχυρίζεται ότι η ΕΡΓΟΣΕ υλοποιεί έργα ακολουθώντας τις ευρωπαϊκές Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (TSI). Λέει ακόμη ότι ζητά την έγκριση του ΟΣΕ για τα βασικά χαρακτηριστικά των έργων. Φτάνει στο σημείο να αναφερθεί και στην «πρόσφατη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση που αφορά τον μηχανισμό παραγωγής σιδηροδρομικών έργων», λέγοντας ότι «ψηφίστηκε πέρυσι, εγκρίθηκε, παρακολουθείται στενά και χρηματοδοτείται στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης». Η αναφορά αυτή αφορά τον νόμο 4974 που ψηφίστηκε επί Κ.Αχ.Καραμανλή τον Σεπτέμβριο του 2022 και δεν εφαρμόστηκε. Ο διάδοχος του Κ. Αχ. Καραμανλή, ο Χρ. Σταϊκούρας εξήγγειλε στις αρχές του 2024 ότι αλλάζει το σχέδιο και αντί για την απόσχιση της ΕΡΓΟΣΕ από τον ΟΣΕ που προέβλεπε ο 4974/2022, θα σχεδιαστεί συγχώνευση των φορέων.

Τον Οκτώβριο, ο ERA απαντούσε: «Η ασφάλεια είναι κάτι περισσότερο από την εφαρμογή Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας», «απαιτεί την ασφαλή ενσωμάτωση αυτών των τεχνικών συστημάτων σε ένα λειτουργικό πλαίσιο» και «η Ομάδα Αξιολόγησης δεν βρήκε καμία ένδειξη ότι καλύπτεται αυτή η πτυχή».

  1. ΣΥΓΧΥΣΗ ΡΟΛΩΝ

Το σημείο αυτό αφορά την ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος και την ευρωπαϊκή αρχή ότι ο έλεγχος κινδύνου, βαρύνει ξεχωριστά τους διαχειριστές υποδομής (ΟΣΕ) και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (π.χ. Hellenic Train). Ο ERA έχει επισημάνει ότι «αυτή η θεμελιώδης αρχή και τα μέσα για την υλοποίησή της φαίνεται να μην είναι πλήρως κατανοητά από όλους τους φορείς στην Ελλάδα».

Η ελληνική πλευρά απαντά ζητώντας διευκρινίσεις για το «ποιοι ρωτήθηκαν» επί του θέματος. Στην συνέχεια παραθέτει τα διάφορα Πιστοποιητικά Ασφαλείας που έχουν λάβει ο ΟΣΕ και η Hellenic Train. Και αυτή η απάντηση, όμως, απορρίπτεται με τον ERA να μιλά για την εικόνα που διαμορφώθηκε στην διάρκεια της αξιολόγησης, «με βάση την ανασκόπηση των εγγράφων, τις παρατηρήσεις και τις συνεντεύξεις που έγιναν από την ομάδα αξιολόγησης κατά τη διάρκεια της επιτόπιας δραστηριότητας». «Αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση, αλλά μάλλον ενισχύει τα ευρήματα της αξιολόγησης για τα Σχεδια Διαχείρισης Κινδύνου (SMS) της Hellenic Train», τονίζει.

  1. ΟΣΕ ΣΕ ΡΟΛΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ

Η όγδοη επισήμανση αφορά στους λεγόμενους Εθνικούς Κανόνες και το πώς αυτοί προκύπτουν. Τέτοιος κανόνας θεωρείται, για παράδειγμα, ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας (ΓΚΚ) των τρένων και ο ERA έχει διαπιστώσει στην αξιολόγησή του ότι στην διαμόρφωση των Εθνικών Κανόνων δεν υπάρχει τρόπος να συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς αλλά στις πιο πολλές περιπτώσεις «επιβάλλονται από τον ΟΣΕ».

Το Υπουργείο απαντά ζητώντας διευκρινίσεις για την πηγή αυτής της διαπίστωσης. Αναφέρει ότι «κατά την θέσπιση/τροποποίηση/κατάργηση εθνικών κανόνων ασφάλειας το Υπουργείο διενεργεί πάντα διαβούλευση με όλο τον σιδηροδρομικό τομέα», παραθέτοντας διάφορα παραδείγματα όπως την τροποποίηση του ΓΚΚ το 2019 αλλά και την επανακοινοποίηση άρθρων του το 2020. Εδώ αφήνει και αιχμή κατά του ERA λέγοντας: «Οι υπόψη κανόνες απεστάλησαν στον ERA τον Ιούλιο του 2020 και εκκρεμεί μέχρι σήμερα η αξιολόγησή τους».

Η απάντηση απορρίπτεται για μία ακόμη φορά με τον ERA να τονίζει ότι η διαπίστωσή του αυτή «βασίζεται σε συνεντεύξεις με το Υπουργείο και επιβεβαιώθηκε από ορισμένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη» ενώ «η ομάδα αξιολόγησης δεν έλαβε κανένα στοιχείο διαβούλευσης». Ακόμη ανταποδίδει το «καρφί» λέγοντας ότι στις διαβουλεύσεις που αναφέρει το υπουργείο, δεν εμφανίζεται καμία σιδηροδρομική επιχείρηση.

  1. ΠΟΛΥΠΛΟΚΟΤΗΤΑ ΝΟΜΩΝ

H ελληνική πλευρά προσπαθεί να απαντήσει στην παρατήρηση ότι εμφανίζει «έλλειμμα κατανόησης των διαθέσιμων εργαλείων», προκειμένου να επιτευχθούν οι απατήσεις ασφαλείας και ότι αυτό «επιδεινώνεται από την πολυπλοκότητα της νομικής αρχιτεκτονικής στην Ελλάδα που δημιουργεί ασάφειες στους ρόλους και τις αρμοδιότητες των κύριων επιχειρησιακών παραγόντων».

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δηλώνει: «Δεν συμφωνούμε με το σχόλιο περί πολυπλοκότητας της νομοθεσίας, καθώς οι αρμοδιότητες ορίζονται με σαφήνεια και ρητά». Η ανταπάντηση επίσης συνοπτική: «Η σαφήνεια των ρόλων και των ευθυνών είναι υψίστης σημασίας. Η υλοποίηση των ρόλων δείχνει μια διαφορετική εικόνα».

  1. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕ…ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Στο δέκατο σημείο ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός επανέρχεται το θέμα της ανάθεσης ευθυνών από το κράτος στην ΡΑΣ και ειδικά τις ευθύνες για την πιστοποίηση όσων πραγματοποιούν έργο συντήρησης στον σιδηρόδρομο. Το Υπουργείο κατηγορείται ότι δεν διαθέτει διαδικασία ούτε για να ορίζει την ΡΑΣ, ούτε για να την εποπτεύει ως φορέα πιστοποίησης.

Η απορριπτική απάντηση του ERA αναφέρει τα εξής: «Η αναγνώριση της ΡΑΣ από το ελληνικό Υπουργείο είναι κάτι περισσότερο από ένα διοικητικό ραντεβού» γράφει και ζητά από το Υπουργείο να ελέγξει την ικανότητα της ΡΑΣ με βάση συγκεκριμένα διεθνή πρότυπα.

Πηγή:  Data Journalists

Παιδί – star του Nickelodeon αποκάλυψε τη σεξουαλική του κακοποίηση 

Φως στα τραύματα που σημάδεψαν παιδιά που από πολύ νωρίς είχαν την «τύχη» να γίνουν σταρ μέσω της παιδικής τηλεόρασης, ρίχνει ένα ντοκιμαντέρ.

Στη σειρά – ντοκιμαντέρ του καναλιού Investigation Discovery «Quiet on Set: The Dark Side of Kids TV» που κάνει πρεμιέρα 17 Μαρτίου, πρώην πρωταγωνιστές περιγράφουν ένα τοξικό περιβάλλον εργασίας που δημιούργησε ο Dan Schneider, με σεξουαλική κακοποίηση, οικονομική εκμετάλλευση, προσβλητική γλώσσα και πολλά σκοτεινά «επεισόδια».

Κατά τη διάρκεια του ντοκιμαντέρ, πρώην αστέρας του Nickelodeon, Ντρέικ Μπελ, πρωταγωνιστής της σειράς «Drake & Josh» το 2004, αποκάλυψε ότι κακοποιήθηκε σεξουαλικά ως παιδί-ηθοποιός από εργαζόμενο του Nickelodeon όταν ήταν 15 ετών.

Ο Μπελ ισχυρίζεται ότι, κατά τη χρυσή εποχή του Nickelodeοn, στις αρχές του 90′ υπήρξε θύμα σεξουαλικής κακοποίησης από τον βοηθό διαλόγων Μπράιν Πεκ Σ’ αυτό ο Πεκ, όπως ισχυρίζεται, προσπάθησε να τον αποκόψει από την οικογένειά του, λέγοντάς του ότι ο πατέρας του μπαίνει εμπόδιο στην καριέρα του.

Σημειώνεται ότι τον Αύγουστο του 2003, ο Πεκ συνελήφθη με περισσότερες από δώδεκα κατηγορίες που αφορούσαν καταγγελίες για σεξουαλική κακοποίηση ανήλικης.

Τον Μάιο του 2004, δήλωσε ότι δεν αμφισβήτησε την κατηγορία της ασέλγειας με 14χρονο ή 15χρονο και της στοματικής συνουσίας με ανήλικο κάτω των 16 ετών. Καταδικάστηκε σε 16 μήνες φυλάκιση και διατάχθηκε να εγγραφεί ως σεξουαλικός παραβάτης τον Οκτώβριο του 2004.

Το τετραμερές ντοκιμαντέρ θα επικεντρωθεί επίσης σε πρώην παιδικούς σταρ που αντιμετώπισαν κακοποίηση, σεξισμό και ρατσισμό ενώ εργάζονταν στις επιτυχημένες σειρές.

Η απάντηση του Nickelodeon
Σύμφωνα με το CNN, το κανάλι, μετά τις αποκαλύψεις, προχώρησε στην παρακάτω δήλωση: «Αν και δεν μπορούμε ούτε να επιβεβαιώσουμε ούτε να διαψεύσουμε ισχυρισμούς για συμπεριφορές κατά τη διάρκεια παραγωγών προ δεκαετιών, το Nickelodeon, στο πλαίσιο της πολιτικής του ερευνά κάθε επίσημη καταγγελία στο πλαίσιο της δέσμευσής μας να παρέχουμε ένα ασφαλές και επαγγελματικό περιβάλλον εργασίας, μακριά από παρενοχλήσεις και κάθε είδους ακατάλληλης συμπεριφορές. Η μεγαλύτερή μας προτεραιότητα είναι το καλό όχι μόνο των εργαζομένων μας, αλλά όλων των παιδιών και γι’ αυτό έχουμε υιοθετήσει πολυάριθμα μέτρα ασφαλείας όλα αυτά τα χρόνια για να εξασφαλίσουμε την υψηλότερη ποιότητα και τις προσδοκίες του κοινού μας».

Κρουαζιέρα: 8 εκατομμύρια τουρίστες αναμένονται φέτος στα ελληνικά λιμάνια

Περίπου 8 εκατομμύρια τουρίστες αναμένεται να επισκεφθούν φέτος τη χώρα μας μέσω της κρουαζιέρας, αριθμός αυξημένος κατά 15% σε σύγκριση με το 2023, μια χρονιά που είχε ξεπεράσει κάθε ιστορικό προηγούμενο στις συνολικές αφίξεις επιβατών.

Με βάση τα συγκεντρωτικά στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος, πέρυσι σε 49 ελληνικά λιμάνια οι συνολικές αφίξεις κρουαζιεροπλοίων ανήλθαν σε 5.230 και ο αριθμός επιβατών σε 7.003.150, δηλαδή ποσοστιαία αύξηση 9,41% και 51,26% αντίστοιχα σε σύγκριση με το 2022. Έτσι, η τουριστική κίνηση από την κρουαζιέρα ξεπέρασε και το ιστορικό ρεκόρ αφίξεων του 2011, με 6.121.360 επιβάτες.

Τα πλοία πλέον είναι μεγαλύτερα και μεταφέρουν πολύ περισσότερους επιβάτες, κάτι που δημιουργεί απαιτήσεις για βελτιωμένες λιμενικές υποδομές, σε ό,τι αφορά τόσο την προσέγγιση του πλοίου όσο και την άνετη επιβίβαση/αποβίβαση των επιβατών. Οι προορισμοί επίσης καλούνται να διαθέσουν κονδύλια για την προβολή των αξιοθέατων της περιοχής τους προκειμένου να παρακινήσουν τους επιβάτες να κατέβουν από το κρουαζιερόπλοιο και άρα να ξοδέψουν χρήματα στον προορισμό.

Αντίθετα, πολλοί δημοφιλείς προορισμοί, όπως για παράδειγμα η Σαντορίνη, καλούνται να διαχειριστούν την αυξημένη ροή εφήμερων επισκεπτών με τρόπο που να μην δημιουργούνται προβλήματα στην ξηρά. Η διαχείριση επίσης αφορά και τα ίδια τα κρουαζιερόπλοια, που όσο παραμένουν είτε εντός του λιμανιού είτε σε αγκυροβόλι, έχουν αναμμένες τις μηχανές τους, εκπέμποντας πολύ μεγάλη ποσότητα καυσαερίων.

To Ηράκλειο στους πιο δημοφιλείς ελληνικούς προορισμούς κρουαζιέρας
Όπως είναι φυσικό, το μεγάλο λιμάνι της χώρας, ο Πειραιάς, κρατά τα σκήπτρα της κίνησης και φέτος εκτιμάται ότι θα σπάσει το «ψυχολογικό όριο» των 1000 κρουαζιερόπλοιων, από τα οποία το 79% θα είναι homeporting, δηλαδή θα ξεκινούν τα δρομολόγιά τους από εκεί. Αυτό σημαίνει ότι οι χιλιάδες επιβάτες που θα επιβιβαστούν, θα έρθουν μέσω των ελληνικών αεροδρομίων και θα έχουν περισσότερες μέρες να εξερευνήσουν και να δαπανήσουν στην Αθήνα και τον Πειραιά.

Πέρυσι από τον Πειραιά πέρασαν 1,5 εκατ. επιβάτες κρουαζιέρας ενώ το λιμάνι προσέγγισαν 760 πλοία.

Ο δεύτερος πιο δημοφιλής προορισμός είναι η Σαντορίνη, την οποία μάλιστα πέρυσι προσέγγισαν περισσότερα κρουαζιερόπλοια από αυτά του Πειραιά, φτάνοντας τις 800 προσεγγίσεις, με 1.298.968 επιβάτες. Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία υπολογίζεται ότι το 2024 η Σαντορίνη θα δεχθεί 815 κρουαζιερόπλοια με 1.300.403 επιβάτες.

Ωστόσο, ο Δήμαρχος Θήρας Νίκος Ζώρζος θέτει θέμα διαχείρισης των συγκεκριμένων ροών που δημιουργούν φαινόμενα συνωστισμού στο νησί και αρνητικά σχόλια για τον προορισμό. Μιλώντας στην ημερίδα «Τουρισμός και Αειφορία» της ΕΛΛΕΤ αναφέρθηκε στο σύστημα κατανομής των αφίξεων των κρουαζιερόπλοιων (Berth Allocation) που είχε εκπονηθεί από τους αρμόδιους φορείς ότι ήταν ο ίδιος Δήμαρχος κατά την περίοδο 2014-2019, το οποίο όμως η επόμενη δημοτική αρχή δεν έθεσε σε εφαρμογή. Με δεδομένο ότι οι εταιρείες κρουαζιέρας κλείνουν τις θέσεις τους στα λιμάνια αρκετούς μήνες πριν την έναρξη της σεζόν, δεν θα είναι εύκολο φέτος να τεθεί εκ νέου σε πλήρη εφαρμογή. Έτσι, αναμένεται ότι φέτος στο νησί για 63 ημέρες οι επισκέπτες να ξεπεράσουν τις 8.000 ημερησίως. Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με το σύστημα κατανομής των αφίξεων των κρουαζιερόπλοιων, το νησί είχε θέσει όριο τους 8000 επισκέπτες την ημέρα προκειμένου να μπορούν να διαχειριστούν τις ροές και να μην υπάρχουν εικόνες συνωστισμού στα Φηρά και την Οία.

Μύκονος, Κέρκυρα, Ρόδος, Κατάκολο και Ηράκλειο
Και ενώ πέρυσι οι τουρίστες που έφτασαν στη Μύκονο αεροπορικώς σημείωσαν πτώση, αντίθετα αυτοί που έφτασαν με κρουαζιερόπλοια σημείωσαν εντυπωσιακή άνοδο, της τάξης του 73,9%. Συνολικά 1.192.822 επιβάτες κρουαζιερόπλοιων επισκέφθηκαν το κυκλαδίτικο νησί που δέχτηκε 749 προσεγγίσεις πλοίων.

Στην Κέρκυρα έφτασαν 667.000 επιβάτες, στη Ρόδο 454.000 επιβάτες, στο Κατάκολο 390.000 και στο Ηράκλειο 383.000 επιβάτες.

Μέχρι στιγμής, για τη φετινή σεζόν, υπάρχουν πάνω από 430 κρατήσεις για προγραμματισμένες προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στη Ρόδο, 520 για την Κέρκυρα, 290 για το Ηράκλειο και 210 για το Κατάκολο.
Η έκρηξη στην αγορά κρουαζιέρας οφείλεται, όπως σημειώνει ο πρόεδρος της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) Γιώργος Κουμπενάς, στο γεγονός ότι η Ελλάδα είναι πλέον ένας πολύ δημοφιλής προορισμός. Επίσης ορισμένα νησιά μας ευνοήθηκαν από τις τροποποιήσεις των δρομολογίων των κρουαζιερόπλοιων λόγω της σύγκρουσης στη Γάζα. Πολλές εταιρείες ακύρωσαν τις προσεγγίσεις σε Ισραήλ, Αίγυπτο και Τουρκία και συμπλήρωσαν τα κενά με προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια, καθώς η χώρα μας θεωρείται ασφαλής προορισμός, εξηγεί ο Γ. Κουμπενάς.
Ο ίδιος εκτιμά ότι η κρουαζιέρα θα έχει ανοδική εξέλιξη στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια και για τον λόγο αυτό επείγει η λήψη μέτρων για την καλύτερη διαχείριση των προσεγγίσεων των πλοίων και την ενίσχυση των υποδομών, έτσι ώστε να μεγιστοποιηθούν και τα οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες και την ελληνική οικονομία στο σύνολό της.

Για τον λόγο αυτό, τόσο η ΕΕΚΦΝ όσο και η CLIA έχουν συνεχείς επαφές με τοπικούς παράγοντες, ιδιαίτερα στους πλέον δημοφιλείς προορισμούς (Μύκονος, Σαντορίνη κ.λπ.), προκειμένου από κοινού με τους φορείς να σχεδιάσουν μέτρα διαχείρισης των αφίξεων κρουαζιερόπλοιων και επιβατών.

Για το 2024 η παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας αναμένει νέα αύξηση του αριθμού των επιβατών, σύμφωνα με τη Μ. Δεληγιάννη. Η CLIA εκτιμά ότι το 2024 τα κρουαζιερόπλοια θα φιλοξενήσουν πάνω από 35 εκατ. επιβάτες, από 31,5 εκατ. πέρυσι. Η κρουαζιέρα γίνεται ιδιαίτερα δημοφιλής τρόπος διακοπών και αυτό επιβεβαιώνεται από το ότι προσελκύει και νεότερους, με τη μέση ηλικία των επιβατών να έχει μειωθεί στα 45½ χρόνια.

Μονομάχος 2: Θα είναι μια από τις πιο ακριβές ταινίες στην ιστορία

Ο Maximus Decimus Meridius χάθηκε στην άμμο του Κολοσσαίου. Στη μυθοπλασία του Ridley Scott, ο αυτοκράτορας Commodus έβαψε την ίδια άμμο με αίμα. Κι όμως η ιστορία δεν τελείωσε εκεί.

Το «Gladiator 2» επιστρέφει 25 χρόνια μετά και θα πρωταγωνιστήσει ο Lucio, ο ανιψιός του… αείμνηστου αυτοκράτορα. Η παραγωγή της ταινίας ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2023 και σύμφωνα με δημοσιεύματα βορειοαμερικανικών μέσων ενημέρωσης, είναι καθ’ οδόν να γίνει μια από τις πιο ακριβές ταινίες στην ιστορία.

Το αστρονομικό ποσό που αναμένεται να αγγίξει
Ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν περίπου 165 εκατομμύρια ευρώ, ποσό πολύ πιο ταπεινό από αυτό του «Napoleon», της αμφιλεγόμενης ταινίας που υπέγραψε ο Σκοτ για τον στρατηγό και αυτοκράτορα Βοναπάρτη. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός έχει αυξηθεί δραστικά και τώρα φτάνει τα 310 εκατομμύρια δολάρια, πράγμα που σημαίνει ότι θα γίνει μια εξαιρετικά ακριβή ταινία μεγάλου μήκους στην παραγωγή (περισσότερο από το «Justice League» ή το «Star Wars: The Last Jedi»).

Ωστόσο, το The Hollywood Reporter αναφέρει δηλώσεις μυημένων της Paramount, οι οποίοι διαβεβαιώνουν ότι το καθαρό κόστος των γυρισμάτων δεν θα ξεπεράσει τα 250 εκατομμύρια.

Η αλήθεια είναι ότι στο Χόλιγουντ τα πάντα είναι πολύ περίπλοκα. Πολλές παραγωγές αναγκάστηκαν να σταματήσουν τα γυρίσματα λόγω απεργιών συγγραφέων και ηθοποιών, που παρέλυσαν την κινηματογραφική και τηλεοπτική βιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Σε τελική τροχιά η παραγωγή
Μετά την υπογραφή των αντίστοιχων συμφωνιών, τα στούντιο έχουν ξαναρχίσει τις εργασίες τους, έτσι ταινίες όπως το «Gladiator 2» έχουν ήδη επιστρέψει σε τροχιά τελικής παραγωγής και προβολής.

Προς το παρόν, λίγα είναι γνωστά για την πολυαναμενόμενη μεγάλου μήκους ταινία του Ridley Scott, αλλά είναι γνωστό ότι ο Paul Mescal έχει επιλεγεί για να υποδυθεί τον Lucio στο sequel. Στο καστ θα είναι και ο Πέδρο Πασκάλ, ένας από τους πιο περιζήτητους ηθοποιούς στον κόσμο.

Ο Ράσελ Κρόου; Τον ρωτάνε συνέχεια, αλλά εκείνος δίνει την ίδια αφοπλιστική απάντηση: «Αφού έχω πεθάνει στην πρώτη ταινία πως να επιστρέψω για να παίξω στη δεύτερη;».

Εκτός από long Covid και μακρά γρίπη

Medical dietitian nutritionist Nassima Habel, right, talks to Caroline Erganian, a retired secretary, prior to her surgery at Bichat Hospital, AP-HP, in Paris, Wednesday, Dec. 2, 2020. After multiple false dawns, they scarcely dare believe that their Paris hospital, no longer overwhelmed by COVID-19 patients, is now once again able to perform their weight-reducing intestinal tucks. When the epidemic was burning through hospital resources, the women's operations were pushed back time and again. (AP Photo/Francois Mori)

Σχεδόν ταυτόχρονα με την πανδημία του κορονοϊού μπήκε στις ζωές μας και μια άλλη πάθηση. Ο κορονοϊός μακράς διαρκείας (long Covid) είναι μια σύνθετη και εν πολλοίς άγνωστη πάθηση που ταλαιπωρεί ορισμένους ανθρώπους για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την ανάρρωσή τους από την COVID-19.

Ωστόσο, νέα έρευνα Αυστραλών επιστημόνων έρχεται να δείξει πως η long Covid, που έχει αποτελέσει «σπαζοκεφαλιά» για τους γιατρούς, πιθανότατα να μη διαφέρει σημαντικά από αντίστοιχα σύνδρομα που ακολουθούν συνηθισμένες ιώσεις. Συγκεκριμένα, οι συντάκτες της μελέτης από το Πανεπιστήμιο του Κουίνσλαντ εξέτασαν τις μακροχρόνιες επιπτώσεις της γρίπης και τις συνέκριναν με εκείνες του κορονοϊού, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η διαφορά είναι μικρότερη από εκείνη που πιθανώς φανταζόμαστε.

Η έρευνα εξέτασε 5.112 ενηλίκους που παρατήρησαν συμπτώματα στο αναπνευστικό τους σύστημα και υποβλήθηκαν σε μοριακό τεστ κατά τον Μάιο και τον Ιούνιο του 2022. Από αυτούς, οι 2.399 ήταν θετικοί στον κορονοϊό, οι 995 θετικοί στη γρίπη και οι 1.718 αρνητικοί και στα δύο. Ενα χρόνο αργότερα, όλοι οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο που εστάλη στα κινητά τους τηλέφωνα με μορφή sms. Το 16% δήλωσε πως εξακολουθεί να έχει κάποιο (οποιοδήποτε) σύμπτωμα, ενώ το 3,6% αντιμετώπιζε μέτρια έως βαριά αδυναμία στην καθημερινότητα.

Τα πλήρη αποτελέσματα της μελέτης θα παρουσιαστούν τον επόμενο μήνα στο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Κλινικής Μικροβιολογίας και Λοιμωδών Νοσημάτων στη Βαρκελώνη. Ωστόσο, ο επικεφαλής δρ Τζον Τζέραρντ ξεκαθάρισε ότι δεν βρέθηκαν στοιχεία που να αποδεικνύουν πως οι άνθρωποι που νόσησαν με COVID-19 είχαν περισσότερες πιθανότητες να εμφανίσουν σοβαρές μακροχρόνιες δυσλειτουργίες σε σχέση με όσους νόσησαν από γρίπη.

Τι δείχνει νέα έρευνα Αυστραλών επιστημόνων από το Πανεπιστήμιο του Κουίνσλαντ για τον κορονοϊό μακράς διαρκείας.

Συγκεκριμένα, το 3% των συμμετεχόντων στη μελέτη παρουσίασε συμπτώματα διάρκειας αρκετών εβδομάδων έως και μηνών μετά τη μόλυνση με COVID-19 και το 3,4% αντίστοιχα συμπτώματα μετά τη γρίπη.

Ο επικεφαλής της έρευνας δρ Τζον Τζέραρντ δήλωσε ότι «ήρθε η ώρα να σταματήσουμε να χρησιμοποιούμε όρους όπως “COVID μακράς διαρκείας”, διότι είναι σαν να υπονοούμε ότι υπάρχει κάτι μοναδικό σχετικά με τα μακροχρόνια συμπτώματα που συνδέονται με τον ιό. Η υπερένταση, η έλλειψη ύπνου και η αδυναμία συγκέντρωσης είναι στην πραγματικότητα συνέπειες που προκαλούνται εξίσου συχνά και από τη γρίπη». Ο «κορωνοϊός διαρκείας» είναι πιθανό να έχει φτάσει να θεωρείται ξεχωριστή πάθηση περισσότερο λόγω του μεγάλου αριθμού μολύνσεων με COVID-19 σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα παρά λόγω της σοβαρότητάς του.

Βεβαίως, ο δρ Τζέραρντ ξεκαθαρίζει πως η long COVID είναι υπαρκτή κατάσταση και σε καμία περίπτωση δεν υποτιμάται η σημασία της. «Τα συμπτώματα που περιγράφουν οι ασθενείς είναι πραγματικά και φυσικά το πιστεύουμε. Αυτό που προσπαθούμε να πούμε είναι ότι η συχνότητα εμφάνισης των συμπτωμάτων αυτών δεν είναι μεγαλύτερη στους ασθενείς με κορωνοϊό από ό,τι σε εκείνους με άλλους ιούς που προσβάλλουν το αναπνευστικό σύστημα. Ο όρος “κορωνοϊός διαρκείας” είναι κατά τη γνώμη μου παραπλανητικός και επιβλαβής».

Μέχρι στιγμής, οι ορισμοί της long COVID ποικίλλουν αρκετά, όμως ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ορίζει την post COVID ή long COVID ως την κατάσταση κατά την οποία ένας ασθενής εμφανίζει συμπτώματα που δεν μπορούν να εξηγηθούν με άλλο τρόπο τουλάχιστον τρεις μήνες μετά την επιβεβαιωμένη μόλυνσή του από κορωνοϊό.


Νέο στέλεχος στρεπτόκοκκου
Ειδικοί προειδοποιούν πως μια σπάνια αλλά επικίνδυνη βακτηριακή μόλυνση «κερδίζει έδαφος» τους τελευταίους μήνες στην Ιαπωνία. Σύμφωνα με τον βρετανικό Guardian, η ασιατική χώρα γνωρίζει έξαρση σε κρούσματα στρεπτόκοκκου με ένα νέο στέλεχος. Ο αριθμός των κρουσμάτων αναμένεται φέτος να ξεπεράσει τα περυσινά νούμερα-ρεκόρ, ενώ εντείνεται η ανησυχία πως η πιο σκληρή και δυνητικά θανατηφόρα μορφή της νόσου (το γνωστό ως σύνδρομο στρεπτοκοκκικού τοξικού σοκ – STSS) θα συνεχίσει να εξαπλώνεται. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, πέρυσι καταγράφηκαν 941 περιπτώσεις STSS, ενώ μέσα στους δύο πρώτους μήνες του 2024 έχουν ήδη καταγραφεί 378 κρούσματα, σε 45 από τους 47 νομούς της Ιαπωνίας. Οι στρεπτοκοκκικές λοιμώξεις, όπως αυτές της COVID-19, μεταδίδονται μέσω σταγονιδίων και σωματικής επαφής. Το βακτήριο μπορεί επίσης να μολύνει τους ασθενείς μέσω πληγών στα χέρια και στα πόδια. Αν και οι ηλικιωμένοι θεωρείται ότι διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο από την ασθένεια, το νέο στέλεχος προκαλεί σημαντικά περισσότερους θανάτους μεταξύ ασθενών κάτω των 50 ετών. Χαρακτηριστικά, από τα 65 άτομα κάτω των 50 ετών που διαγνώστηκαν με STSS μεταξύ Ιουλίου και Δεκεμβρίου 2023, περίπου το ένα τρίτο κατέληξε.

Airbnb: Απαγόρευσε τις κάμερες στο εσωτερικό των καταλυμάτων της

FILE PHOTO: The logos of Airbnb are displayed at an Airbnb event in Tokyo, Japan, June 14, 2018. REUTERS/Issei Kato/File Photo


Τέλος στις κάμερες στο εσωτερικό των καταλυμάτων που μισθώνονται στην Airbnb έβαλε η πλατφόρμα, δηλώνοντας ότι θέλει να προστατεύσει την ιδιωτική ζωή των πελατών της.

H Airbnb επέτρεπε προηγουμένως στους οικοδεσπότες να έχουν κάμερες ασφαλείας σε κοινόχρηστους χώρους, εφόσον οι συσκευές γνωστοποιούνταν σαφώς στη σελίδα της καταχώρισης και τοποθετούνταν σε εμφανή σημεία του σπιτιού. Οι κάμερες, ωστόσο, δεν επιτρέπονταν ποτέ σε χώρους όπως τα υπνοδωμάτια και τα μπάνια.

«Ο στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε νέους, σαφείς κανόνες που θα παρέχουν στην κοινότητά μας μεγαλύτερη σαφήνεια σχετικά με το τι να περιμένει κανείς στην Airbnb», δήλωσε η Juniper Downs, επικεφαλής της πολιτικής της κοινότητας και των συνεργασιών της Airbnb, σε ανάρτηση στο blog της εταιρείας τη Δευτέρα.

Οι οικοδεσπότες που διαθέτουν επί του παρόντος κάμερες ασφαλείας σε εσωτερικούς χώρους έχουν προθεσμία μέχρι τις 30 Απριλίου για να τις αφαιρέσουν. Μετά την ημερομηνία αυτή ένας οικοδεσπότης που παραβιάζει τη νέα πολιτική μπορεί να αντιμετωπίσει συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης της καταχώρισης ή του λογαριασμού στην πλατφόρμα.

Οι εξωτερικές κάμερες ασφαλείας, όπως οι κάμερες κουδουνιού, θα συνεχίσουν να επιτρέπονται στην Airbnb. Οι οικοδεσπότες, ωστόσο, θα πρέπει να γνωστοποιούν στους επισκέπτες την παρουσία και τη γενική τοποθεσία τυχόν εξωτερικών καμερών πριν κάνουν κράτηση.

1...593594595...1,711Page 594 of 1,711