«Εδώ έχουμε την απογύμνωση ενός ολόκληρου τρόπου που λειτουργούμε. Και όχι μόνο σε μεταφορές, αλλά κυρίως θα πρέπει να γίνει βαθιά ενδοσκόπηση από τον ΟΣΕ, διότι αυτό που βλέπουμε είναι ένα αποτέλεσμα το οποίο δεν εξέπληξε», επισήμανε ο Διδάκτωρ Κοινωνιολογίας και Επίκουρος Καθηγητής Συστημάτων Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Κύπρου Λουκάς Δημητρίου μιλώντας στην ΕΡΤ, αναφορικά με την σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη.
Ο ίδιος πρόσθεσε ακόμη:
«Δουλέψαμε για πάρα πολλά χρόνια χωρίς το επίπεδο της ασφάλειας που θα έπρεπε να δώσουμε στον πολίτη, στον επιβάτη και στον εργαζόμενο.
Ίσως καλά καλά και οι ίδιοι οι άνθρωποι δεν ήξεραν πόσα επικίνδυνα πράγματα έκαναν. Για πολύ καιρό όλοι είμαστε εθισμένοι να λέμε “ελληνική πατέντα, ελληνική ευρηματικότητα”.
Δουλεύαμε ένα μεγάλο σύστημα. Αυτά δεν γίνεται να τα λειτουργούμε με πατέντες ή με παρωχημένο τρόπο.
(…) Κανένας δεν εξεπλάγη, διότι όλοι, ειδικά οι γνωρίζοντες και οι εργαζόμενοι και οι διοικήσεις, όσοι έπρεπε να γνωρίζουν – γνώριζαν και για λόγους μικροσυμφερόντων, αβλεψίες, ασχετοσύνης, έκαναν ότι δεν το βλέπουν.
Δεν χρειάζεται να μάθουμε από τα λάθη μας. Ας μάθουμε από τα λάθη άλλων, εν πάσει περιπτώσει».
Διευθ. Οργ. Σιδηροδρόμων Ε.Ε: Τεράστιες αποκλίσεις στα επίπεδα ασφαλείας των τρένων της Ευρώπης
Μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, η επανεξέταση του ζητήματος ασφάλειας των σιδηρόδρομων είναι πιο επιτακτική από ποτέ. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μιλά για πρώτη φορά στην ελληνική τηλεόραση, παρουσιάζοντας τα στοιχεία της πρόσφατης έκθεσης για την ασφάλεια των σιδηρόδρομων στις Ευρωπαϊκές χώρες. Τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά, με την Ελλάδα να καταλαμβάνει την πρώτη θέση όσον αφορά τη θνησιμότητα, από δυστυχήματα που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με τον σιδηρόδρομο. Τα παρουσίασε για πρώτη φορά, στην ΕΡΤ3, ο Εκτελεστικός διευθυντής του οργανισμού Γιόσεβ Ντόπελμπάουερ.
Στην Ευρώπη, ο σιδηρόδρομος, με βάση τα δεδομένα, είναι ο ασφαλέστερος τρόπος χερσαίας μεταφοράς, με 0,058 θανάτους ανά δισεκατομμύριο επιβάτες, και ανά χιλιόμετρο.
Ο κίνδυνος θανάτου για έναν επιβάτη τρένου είναι περίπου το ένα τέταρτο του κινδύνου για έναν επιβάτη λεωφορείου, και παρόμοιος με αυτόν για έναν επιβάτη αεροσκάφους, ενώ οι επιβάτες αυτοκινήτων έχουν 50 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να χάσουν τη ζωή τους σε σχέση με τους επιβάτες τρένου.
Σιδηροδρομικά δυστυχήματα, ωστόσο, εξακολουθούν να γίνονται, ακόμη και σε χώρες με πολύ αναπτυγμένο δίκτυο.
Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι η τεράστια διαφορά στα επίπεδα ασφαλείας αλλά και στα ποσοστά θνησιμότητας μεταξύ των χωρών της Ευρώπης.
Η Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη θέση όσον αφορά τους θανάτους που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με τον σιδηρόδρομο, και στην 7η χειρότερη θέση όσον αφορά τους θανάτους επιβατών. Οι θάνατοι αυτοί οφείλονται σε πολλούς και διαφορετικούς παράγοντες.
Τα συστήματα ασφαλείας είναι το κλειδί για να μην χάνονται ζωές στον σιδηρόδρομο. Αυτά, μπορούν να καλύψουν ή να διορθώσουν ακόμη και τα ανθρώπινα λάθη.
Σύμφωνα με την έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αν και τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα μειώνονται κάθε χρόνο, στις χώρες που δεν συμμορφώνονται με τα υψηλά επίπεδα ασφαλείας, ο φόρος αίματος είναι υψηλός και το οικονομικό κόστος αποτιμάται σε περίπου 3,2 δισεκατομμύρια ευρώ.
