Το 8% του πληθυσμού της Ευρώπης κάνει χρήση κάνναβης

Η αύξηση των χρηστών κοκαΐνης, επιβεβαιώνεται από πανευρωπαϊκή έρευνα σε 49 από τις 72 πόλεις που ελέγχθηκαν και παράλληλα 23 εκατομμύρια άνθρωποι, δηλαδή περίπου το 8% του πληθυσμού της Ευρώπης κάνουν χρήση κάνναβης. Ο καθηγητής αναλυτικής χημείας, Νίκος Θωμαΐδης επισημαίνει ότι είναι πανευρωπαϊκό φαινόμενο διαρκώς αυξητικό. «Έχει αυξηθεί η ποσότητα και η πρόσβαση και γι’ αυτό το λόγο έχει πέσει η τιμή πανευρωπαϊκά. Είναι η βασική αιτία που έχει πρόσβαση περισσότερος κόσμος, χωρίς να διαπιστώνεται αλλαγή στην ποιότητα», εξήγησε ο καθηγητής, μιλώντας στο ΕΡΤnews και την εκπομπή «Συνδέσεις».

Στην Ελλάδα το γράφημα που αναφέρεται σε 1000 δείγματα την ημέρα, δείχνει ότι από το 2016 η χρήση διαρκώς αυξάνεται από κάτω από 50 στα 150 μιλιγκράμ εβδομαδιαία. Ο Νίκος Θωμαΐδης υπενθυμίζει ότι η αύξηση της κοκαΐνης εμφανίστηκε πολύ έντονα μέσα στην πανδημία το 2020 ενώ η ανάλυση των λυμάτων από το Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Παρακολούθηση των Ναρκωτικών φαίνεται ότι και στην Αθήνα η κατανάλωση είναι λίγο μεγαλύτερη κάθε χρόνο, δηλαδή «δεν σταματάει η αύξηση».

«Η αύξηση οφείλεται στην άμεση πρόσβαση που έχουν οι διακινητές στην πηγή και δεύτερον στο ότι έχει πέσει η τιμή της κοκαΐνης. Δεν νομίζω ότι έχει αλλάξει η ποιότητα. Έχει αυξηθεί η ποσότητα και η πρόσβαση και γι αυτό το λόγο έχει πέσει η τιμή πανευρωπαϊκά και αυτό είναι η βασική αιτία που έχει πρόσβαση περισσότερος κόσμος», είπε ο καθηγητής.

«Αυτή τη χρονιά εύχομαι να έχουμε στοιχεία ανα γειτονιά, από τη στιγμή που θα είχαμε πρόσβαση στους συλλεκτήρες της ΕΥΔΑΠ στο δίκτυο», είπε ο καθηγητής.

Το Ευρωπαϊκό Κέντρο δείχνει πάντως ότι η κάνναβη παραμένει το ευρέως διαδεομένος ναρκωτικό. «Από τις αναλύσεις των λυμάτων μπορούμε να κάνουμε έναν υπολογισμό προς τα πίσω και να πούμε ότι περίπου 23 εκατομμύρια περίπου 8% του πληθυσμού της Ευρώπης κάνει χρήση κάνναβης. Είναι μεγάλο το ποσοστό», είπε ο καθηγητής.

Σχετικά με την έρευνα ανέφερε ότι η Ελλάδα είναι μέλος στο πανευρωπαϊκό δίκτυο που από το 2011 μέχρι σήμερα κατάφερε να ελέγχει 72 πόλεις σε όλη την Ευρώπη. «Αυτό γίνεται μέσα από μια πολύ συστηματική δουλειά με υψηλή ποιότητα, για να μπορούμε ακριβώς να δίνουμε τα στοιχεία από κάθε χώρα στο Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Παρακολούθηση των Ναρκωτικών».

Το BBC εξετάζει την κατασκευή δικού του μοντέλου Τεχνητής Νοημοσύνης

Το BBC καταρτίζει σχέδια για την κατασκευή και εκπαίδευση του δικού του μοντέλου Τεχνητής Νοημοσύνης χρησιμοποιώντας δικά του αρχεία κειμένου, ανέφερε ο βρετανικός δημόσιος ραδιοτηλεοπτικός οργανισμός, όπως αναφέρει το Reuters.

Ένα στέλεχος του BBC τόνισε νωρίτερα αυτό το μήνα σε μια κοινοβουλευτική επιτροπή ότι ο δημόσιος οργανισμός εξετάζει τη Δημιουργική Τεχνητή Νοημοσύνη ως ένα εργαλείο για να υποστηρίξει τη διαδικασία παραγωγής και να αξιολογήσει μια πιθανή μονομερή ή εταιρική συμφωνία για την εκπαίδευση ενός μοντέλου.

Ερωτηθείς σχετικά με ένα σημερινό δημοσίευμα των Financial Times ότι το BBC σχεδιάζει να κατασκευάσει τα δικά του μοντέλα Τεχνητής Νοημοσύνης, ένας εκπρόσωπος επιβεβαίωσε ότι το BBC εξετάζει την ανάπτυξη ενός Μεγάλου Γλωσσικού Μοντέλου χρησιμοποιώντας περιεχόμενο που βασίζεται σε κείμενο.

Η παραγωγή οποιουδήποτε τέτοιου μοντέλου θα είναι διαθέσιμη μόνο στο BBC, είπε ο εκπρόσωπος.

Οι Financial Times ανέφεραν επίσης, επικαλούμενοι πηγές, ότι ο δημόσιος οργανισμός είχε συνομιλίες με εταιρείες τεχνολογίας για την πώληση πρόσβασης στα αρχεία του, τα οποία θα μπορούσαν στη συνέχεια να χρησιμοποιηθούν για την εκπαίδευση μοντέλων Τεχνητής Νοημοσύνης.

Απαντώντας το BBC είπε: «Το BBC δεν έχει συνάψει καμία συμφωνία με καμιά εταιρεία για να χρησιμοποιήσει το αρχείο του. Επομένως, καμιά εταιρεία δεν θα μπορεί να εκπαιδεύσει με αυτό τα Μεγάλα Γλωσσικά της Μοντέλα που τροφοδοτούν εργαλεία παραγωγής Τεχνητής Νοημοσύνης για εμπορική χρήση».

«Εξετάζουμε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων όπως η πιθανή μεροληψία σε τέτοια μοντέλα και πώς το BBC είτε σε συνεργασία είτε μονομερώς μπορεί να τα αντιμετωπίσει», συμπλήρωσε.

Airlander 10 – Tα υβριδικά αεροπλάνα του μέλλοντος

Θυμίζει το Ζέπελιν του περασμένου αιώνα και αρχικά προοριζόταν για τον αμερικανικό στρατό σήμερα είναι η πρόταση  βρετανικής εταιρείας υβριδικών αεροσκαφών για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων με μικρότερες ταχύτητες αλλά ελάχιστες εκπομπές ρύπων.


Είναι ένα αεροσκάφος βαρύτερο από τον αέρα, έτσι όταν σβήσουν οι μηχανές προσγειώνεται. Χάρη στο σχήμα του ανυψώνεται σαν φτερό και χρησιμοποιούμε μικρή ποσότητα ηλίου στο εσωτερικό δίνοντάς του πλεονέκτημα εκκίνησης απέναντι στη βαρύτητα.

Μόλις απογειωθεί το 91 μέτρων Airlander 10 προωθείται μέσω των ελικοφόρων κινητήρων του που κινούνται με συμβατικά καύσιμα. Μπορεί να παραμείνει στον αέρα 5 μέρες και να διανύσει απόσταση 7.000 χιλιομέτρων με ταχύτητα 140χμ/ώρα.

Η τεχνολογία του σύγχρονου αερόπλοιου επιτρέπει εύκολη έξοδο των επιβατών και άμεση είσοδο των συντηρητών, ανεφοδιασμό και επί τόπου αλλαγή κατεύθυνσης χωρίς χρήση αεροδιαδρόμων. Το Airlander θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για στρατιωτικές μεταφορές καθώς μπορεί να προσγειωθεί σε οποιαδήποτε λογικά επίπεδη επιφάνεια στο χόρτο, σε βάλτο ή νερό ακόμα και στην άμμο.


Το μοντέλο είναι έτοιμο, πολυτελές ελκυστικό και επισκέψιμο αλλά πολύ ακριβό αφού μόνο η πιστοποίησή του ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο ευρώ ενώ δεν μπορεί να συναγωνιστεί τα συμβατικά αεροπλάνα τα οποία πετούν ακόμα και σε αντίξοες συνθηκών με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 900 χμ/ώρα.  

Ηλιακή έκλειψη Απριλίου: Αναμένεται χάος σε τηλεπικοινωνίες και αεροπορικές συγκοινωνίες των ΗΠΑ

Photo taken in Chon Buri, Thailand

Προειδοποίηση για τα αεροπορικά ταξίδια για την πολυαναμενόμενη ολική έκλειψη ηλίου του Απριλίου, λόγω “υψηλότερου από το κανονικό αναμενόμενου όγκου κίνησης στα αεροδρόμια” εξέδωσε η αρμόδια υπηρεσία των ΗΠΑ. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) έκανε την ανακοίνωση την Πέμπτη, λέγοντας ότι τα αεροδρόμια κατά μήκος και κοντά στο “μονοπάτι της ολικής έκλειψης ηλίου” θα παρουσιάσουν πιθανώς καθυστερήσεις και αναδρομολογήσεις από τις 7 έως τις 10 Απριλίου.

Εκατοντάδες αεροδρόμια από το Μέιν έως το Τέξας βρίσκονται υπό την προειδοποίηση, συμπεριλαμβανομένης της πιο πολυσύχναστης εγκατάστασης της Αμερικής Dallas-Fort Worth International, η οποία δέχεται περισσότερους από 200.000 ταξιδιώτες κάθε μέρα.

Η ανακοίνωση έρχεται καθώς οι αξιωματούχοι της πολιτείας φοβούνται ότι οι υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας θα μπορούσαν να διακοπούν επίσης λόγω της εισροής επισκεπτών – έως και 3,7 εκατομμύρια άνθρωποι πρόκειται να συρρεύσουν στις περιοχές που θα πραγματοποιηθεί η “Μεγάλη Έκλειψη της Βόρειας Αμερικής“.

‘Τα αεροσκάφη θα πρέπει να είναι προετοιμασμένα για πιθανή αναμονή στον αέρα, επαναδρομολογήσεις και/ή αναμενόμενους χρόνους εκκαθάρισης αναχώρησης (EDCT) που ενδέχεται να εκδοθούν για όλες τις αφίξεις και αναχωρήσεις IFR εσωτερικού. Οι πρωτοβουλίες διαχείρισης της κυκλοφορίας (TMIs) είναι πιθανές”, αναφέρει η ανακοίνωση της FAA.

Η Εθνική Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας ανέφερε ότι η εναέρια κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της ηλιακής έκλειψης του 2017 στις ΗΠΑ σημείωσε αύξηση στα αεροδρόμια που βρίσκονταν εντός της εμβέλειας του μονοπατιού της ολικότητας – με το St Joseph στο Μιζούρι να σημειώνει αύξηση ρεκόρ 200%.

Αρκετά αεροδρόμια αναγκάστηκαν να εκδώσουν στάσεις στο έδαφος λόγω της μεγάλης κυκλοφορίας σε άλλες τοποθεσίες.

Η ανακοίνωση έρχεται καθώς οι αξιωματούχοι της πολιτείας φοβούνται ότι οι υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας θα μπορούσαν να διακοπούν επίσης λόγω της εισροής επισκεπτών – έως και 3,7 εκατομμύρια άνθρωποι πρόκειται να συρρεύσουν στις περιοχές που θα πραγματοποιηθεί η “Μεγάλη έκλειψη της Βόρειας Αμερικής”.

‘Τα αεροσκάφη θα πρέπει να είναι προετοιμασμένα για πιθανή αναμονή στον αέρα, επαναδρομολογήσεις και/ή αναμενόμενους χρόνους εκκαθάρισης αναχώρησης (EDCT) που ενδέχεται να εκδοθούν για όλες τις αφίξεις και αναχωρήσεις IFR εσωτερικού. Οι πρωτοβουλίες διαχείρισης της κυκλοφορίας (TMIs) είναι πιθανές”, αναφέρει η ανακοίνωση της FAA.

Η Εθνική Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας ανέφερε ότι η εναέρια κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της ηλιακής έκλειψης του 2017 στις ΗΠΑ σημείωσε αύξηση στα αεροδρόμια που βρίσκονταν εντός της εμβέλειας της διαδρομής της ολικότητας – με το St Joseph στο Μιζούρι να σημειώνει αύξηση ρεκόρ 200%.

Αρκετά αεροδρόμια αναγκάστηκαν να εκδώσουν στάσεις στο έδαφος λόγω της μεγάλης κυκλοφορίας σε άλλες τοποθεσίες.

Τα οφέλη από τον ύπνο με μαξιλάρι ανάμεσα στα πόδια

Για κάποιους ανθρώπους ο ύπνος με ένα μαξιλάρι ανάμεσα στα πόδια μπορεί να βοηθήσει στην ανακούφιση από τον πόνο στην πλάτη και το ισχίο όταν κοιμούνται στο πλάι. Αυτή η θέση μπορεί να σας βοηθήσει να διατηρήσετε τη λεκάνη και τη σπονδυλική στήλη σε ευθυγράμμιση καθώς κοιμάστε. Η σωστή ευθυγράμμιση μπορεί επίσης να βοηθήσει στην ανακούφιση από τον πόνο που προκαλείται από δισκοκήλη ή ισχιαλγία.

Οφέλη από τον ύπνο με μαξιλάρι ανάμεσα στα γόνατα
Μειωμένος πόνος στην πλάτη και στα ισχία
Όταν κοιμάστε στο πλάι, το κέντρο βάρους σας είναι ανυψωμένο. Η σπονδυλική στήλη, οι ώμοι και οι γοφοί σας μπορεί να είναι στριμμένα για να διατηρήσουν αυτή τη θέση, καθιστώντας σας ασταθή. Μια πιθανή λύση για τη διατήρηση της σταθερότητας και τη μείωση του πόνου στην πλάτη και το ισχίο είναι να τοποθετήσετε ένα μαξιλάρι ανάμεσα στα γόνατά σας ενώ κοιμάστε. Αυτό ισορροπεί τη θέση της λεκάνης ανυψώνοντας ελαφρά το πάνω πόδι, με αποτέλεσμα να ασκείται λιγότερη πίεση στο κάτω μέρος της πλάτης και στις αρθρώσεις του ισχίου ενώ κοιμάστε.

Μπορεί να μειώσει τον πόνο της ισχιαλγίας
Ο ύπνος με ένα μαξιλάρι ανάμεσα στα γόνατά σας ενώ κοιμάστε μπορεί να βοηθήσει στη μείωση του πόνου της ισχιαλγίας. Η ισχιαλγία είναι νευρικός πόνος που ταξιδεύει από το κάτω μέρος της πλάτης προς το ένα πόδι λόγω ενός πιεσμένου νωτιαίου νεύρου στο κάτω μέρος της πλάτης. Το να κρατάτε ένα μαξιλάρι ανάμεσα στα πόδια σας τη νύχτα μπορεί να σας εμποδίσει να στρίψετε την πλάτη σας, να περιστρέψετε τη σπονδυλική σας στήλη ή να γέρνετε τη λεκάνη σας κατά τη διάρκεια του ύπνου – όλες οι θέσεις που θα μπορούσαν να συμπιέσουν περαιτέρω το νεύρο και να επιδεινώσουν τον πόνο.

Μπορεί να μειώσει τον πόνο δισκοκήλης
Η δισκοκήλη είναι όταν ένας από τους μαλακούς δίσκους που παρέχουν απορρόφηση κραδασμών μεταξύ των οστών της σπονδυλικής στήλης γλιστράει από τη θέση του. Αυτό μπορεί να ασκήσει πίεση στα νωτιαία νεύρα, οδηγώντας σε σοβαρό πόνο και μούδιασμα. Ο ύπνος στο πλάι μπορεί να επιδεινώσει τον πόνο δισκοκήλης. Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός μαξιλαριού ανάμεσα στα γόνατά σας μπορεί να βοηθήσει στη μείωση αυτού του πόνου, διατηρώντας τη λεκάνη σας σε ουδέτερη ευθυγράμμιση και αποτρέποντας την περιστροφή της σπονδυλικής στήλης. Ο ύπνος ανάσκελα με ένα μαξιλάρι κάτω από τα γόνατά σας μπορεί επίσης να βοηθήσει με τη μείωση της πίεσης στον δίσκο.

Μπορεί να βελτιώσει τη στάση του σώματος
Όταν κοιμάστε στο πλάι, το πάνω γόνατο στηρίζεται στο κάτω γόνατο. Το πάνω πόδι πέφτει συχνά προς τα εμπρός, φέρνοντας τη λεκάνη σε μια πρόσθια κλίση και ασκώντας πίεση στους συνδετικούς ιστούς στους γοφούς και τη σπονδυλική στήλη. Η τοποθέτηση ενός μαξιλαριού ανάμεσα στα γόνατα βελτιώνει τη στάση του ύπνου σηκώνοντας το πάνω πόδι και αποτρέποντας το στρίψιμο. Αυτό μπορεί δυνητικά να βελτιώσει και το πώς στεκόμαστε την υπόλοιπη ημέρα.

Δ. Παπαστεργίου: Έργα 4 δισ. υλοποίησης γραμμών Fiber την επόμενη διετία

Στις επενδύσεις των παρόχων τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια αναφέρθηκε ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση, που κατέθεσε στη Βουλή των Ελλήνων ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Γιώργος Νικητιάδης με θέμα «Αυξήσεις Τιμών στις Τηλεπικοινωνίες».

Συνολικά, οι επενδύσεις των εταιρειών αναμένεται να ξεπεράσουν τα 4 δισεκατομμύρια ευρώ την επόμενη διετία. Αναφερόμενος σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα ανάμεσα στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και τους εκπροσώπους των παρόχων, ο Δημήτρης Παπαστεργίου τόνισε ότι ως το 2026 οι εταιρείες δεσμεύτηκαν για την υλοποίηση γραμμών Fiber to the Home ως εξής: η Vodafone Ελλάδας θα έχει υλοποιήσει 850.000 γραμμές FTTH, η Cosmote 3.100.000, η ΔΕΗ 1.300.000 και η Nova 1.000.000.

«Εάν αυτό συνδυαστεί άμεσα και με γενναίες αποφάσεις για παύση χρήσης του χαλκού σε κτίρια στα οποία μπαίνει οπτική ίνα μέσω των δύο προγραμμάτων επιδότησης που έχουμε εξασφαλίσει με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και του ΠΔΕ, δηλαδή του Smart Readiness και του Gigabit voucher, θα μιλάμε για ακόμη πιο άμεσα και εντυπωσιακά αποτελέσματα στους δείκτες ευρυζωνικότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Μέσω του «Smart Readiness», προγράμματος που ήδη υλοποιείται, χρηματοδοτούνται 120.000 κτίρια για τη δημιουργία δομημένης καλωδίωσης οπτικών ινών. Το συνολικό κόστος του προγράμματος ανέρχεται στα 100.000.000 ευρώ. Μέσω του Gigabit voucher, που βρίσκεται σε διαδικασία νομοθέτησης, χρηματοδοτείται το κόστος αναβάθμισης απλής σύνδεσης σε ευρυζωνική πάνω από 250 Mbps για 400.000 συνδρομητές, με συνολικό κόστος επιδότησης τα 80.000.000 ευρώ. «Το 2018 δεν είχαμε καθόλου οπτική ίνα σε σπίτια, ενώ σήμερα είμαστε στο 36%, ποσοστό που διαρκώς αυξάνεται. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες με το μεγαλύτερο ρυθμό ανάπτυξης δικτύων πρόσβασης οπτικών ινών. Με βάση τα τελευταία στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για το FTTH, το Σεπτέμβριο του 2022 ο αριθμός των νοικοκυριών που είχαν πρόσβαση σε δίκτυα οπτικών ινών αυξήθηκε σε σχέση με το Σεπτέμβριο του 2021 κατά 34.5% (4η θέση στην ΕΕ ως προς το ρυθμό αύξησης). Από τα παραπάνω αντιλαμβάνεται κανείς ότι μέσα στο 2024 η κατάσταση σε σχέση με τη διείσδυση της ευρυζωνικότητας στη ζωή μας αλλάζει άρδην».

Ακόμη, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, ανέφερε ότι η Cosmote ανακοίνωσε επισήμως ότι προτίθεται να προχωρήσει σε μειώσεις στις τιμές χονδρικής έως 28%, ενώ ο νέος παίκτης χονδρικής που είναι η ΔΕΗ έχει, επίσης, δεσμευτεί για αντίστοιχες μειώσεις. «Άρα, όχι μόνο δεν αυξάνονται οι τιμές αλλά αναμένεται η πρακτική αυτή να φέρει μειώσεις στις τιμές λιανικής, δηλαδή σε αυτές που φτάνουν στον καταναλωτή», τόνισε χαρακτηριστικά.

Η ελεγχόμενη πτώση της Vodafone

Η Vodafone βρίσκεται σε μία συνολική διαδικασία αναδιάταξης των δυνάμεών της σε παγκόσμιο επίπεδο. Δεν αρκείται στην έξοδο από τις χώρες, αλλά εκχωρεί και περιφερειακές υποδομές που έχει στην κατοχή της. Εδώ και χρόνια, η Vodafone εγκαταλείπει τμήματα της αυτοκρατορίας που έχτισε γύρω στις αρχές του αιώνα, και η υποχώρησή της – υπό τη σημερινή διευθύνουσα σύμβουλο Margherita Della Valle – έχει πλέον φτάσει στην Ευρώπη. Η διαδικασία ξεκίνησε το 2013, όταν πούλησε το 45% της Verizon, μιας γιγαντιαίας αμερικανικής τηλεπικοινωνιακής εταιρείας, έναντι 130 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Τα περισσότερα έσοδα επιστράφηκαν στους μετόχους. Ορισμένα από αυτά διοχετεύθηκαν σε βελτιώσεις του δικτύου υπό την επωνυμία Project Spring. Αλλά αυτό πλέον μοιάζει με αρχαία ιστορία.

Η άλλη τεράστια αγορά από την οποία έχει ουσιαστικά αποχωρήσει είναι η Ινδία. Υπό το πρώην αφεντικό της Arun Sarin, ξόδεψε 1,5 δισ. δολάρια για το 10% της Bharti, που σήμερα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος πάροχος της Ινδίας. Αλλά η Ινδία ήταν τελικά ένας λανθασμένος υπολογισμός. Το 2018, μετά από χρόνια διαφορών που αφορούσαν τη φορολογία με τις εχθρικές ινδικές αρχές, συμφώνησε να συγχωνεύσει τη Vodafone India, που ανήκε εξ ολοκλήρου από τον Απρίλιο του 2014, με την Idea Cellular. Η προκύπτουσα Vodafone Idea είναι η μικρότερη και πιο «ασθενική» τηλεπικοινωνιακή εταιρεία στη σημερινή αγορά κινητής τηλεφωνίας των τριών παικτών. Το μερίδιο της Vodafone, εν τω μεταξύ, συρρικνώθηκε από 47,6% το 2022 σε 32,3% πέρυσι.

Στην Ευρώπη, λοιπόν, όπου οι τελευταίες συμφωνίες υπό τον Della Valle σημαίνουν την έξοδο της Vodafone τόσο από την Ιταλία όσο και από την Ισπανία και την αναμενόμενη συγχώνευση της δραστηριότητάς της στο Ηνωμένο Βασίλειο με την Three, τη μικρότερη από τις τέσσερις εταιρείες κινητής τηλεφωνίας της χώρας. Αυτό θα αφήσει τη Γερμανία, όπου τα έσοδα από υπηρεσίες σημείωσαν μόλις 0,3% αύξηση για το πρόσφατο τρίτο τρίμηνο, ως τη μόνη μεγάλη αγορά της Vodafone που απομένει στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Το συνονθύλευμα άλλων, πολύ μικρότερων ευρωπαϊκών περιουσιακών στοιχείων της αντιστοιχούσε μόλις στο 13% των εσόδων του ομίλου από υπηρεσίες για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος οικονομικού έτους. Ούτε η πορεία ανάπτυξής τους αντιστρατεύεται την τάση.

Το μέλλον μπορεί να φέρει περισσότερες εκποιήσεις περιουσιακών στοιχείων. Αλλά ενώ τα δίκτυα μπορεί να αλλάζουν χέρια ή να μοιράζονται όλο και περισσότερο, έχουν γίνει πολύ σημαντικά για να εξαφανιστούν. Μια ασφαλής πρόβλεψη είναι ότι ένα μείγμα Big Tech και ιδιωτικών κεφαλαίων θα συνεχίσει να προχωράει καθώς η Vodafone διαχειρίζεται την πτώση της. Το λογισμικό του δικτύου καταλήγει να εκτελείται σε GPUs της Nvidia ή άλλα προηγμένα τσιπ σε εγκαταστάσεις που ανήκουν ή διαχειρίζεται μια Amazon ή η Microsoft. Οι οπτικές ίνες και οι ασύρματοι – καθώς και οι αγωγοί, οι στύλοι και οι πύργοι – μισθώνονται και μοιράζονται με τους ανταγωνιστές.

2050: Πλοία ρομπότ, μηδενικές εκπομπές ρύπων και τηλεχειρισμός από τη στεριά

Το καράβι που κινείται στον Ινδικό Ωκεανό εν έτει 2050 μοιάζει εκ πρώτης όψεως πολύ με τα σημερινά. Στην πραγματικότητα, όμως, είναι πολύ διαφορετικό: είναι «έξυπνο» και έχει μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα.

Αν κάποιος βρεθεί στο κατάστρωμά του, θα παρατηρήσει ένα σμήνος από drones να κάνουν επιθεωρήσεις, αλλά και δεκάδες αισθητήρες, που ελέγχουν την ενεργειακή και οικονομική του απόδοση, τις εκπομπές ρύπων και την τήρηση της ασφάλειας.

Αν ο επισκέπτης θελήσει να μάθει περισσότερα, θα πληροφορηθεί ότι μέρος του καραβιού είναι κατασκευασμένο από ανακυκλώσιμα υλικά και ότι πολλοί από τους ναυτικούς που εργάζονται για αυτό δεν βρίσκονται εν πλω, αλλά σε κέντρα τηλεχειρισμού στη στεριά.

Όταν «πιάσει» λιμάνι, ρομποτικές συσκευές θα επιθεωρήσουν δυνητικά επικίνδυνα σημεία και θα καθαρίσουν τους μικροοργανισμούς από το κύτος του.

Τι καύσιμο (ή καύσιμα) χρησιμοποιεί άραγε; Θα μπορούσε να είναι πλήρως αυτόνομο; Τι ρόλο παίζει η Τεχνητή Νοημοσύνη (ΤΝ) στα πλοία που θα κινούνται στους ωκεανούς ανά την υφήλιο το 2050;

Το Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ) συζήτησε για τη ναυτιλία του μέλλοντος, αλλά και για την απασχόληση στον κλάδο και την προοπτική ειδικά της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας με την Ασπασία Πάστρα, επίκουρο καθηγήτρια στο World Maritime University, με έδρα το Μάλμε της Σουηδίας, ενόψει της συμμετοχής της στο 9ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών (https://def-ix.delphiforum.gr/), που είναι προγραμματισμένο να πραγματοποιηθεί στις 10-13 Απριλίου, στους Δελφούς.

Στο ερώτημα με τι καύσιμο θα κινούνται πιθανώς τα πλοία το 2050 απαντά: «Γίνονται μεγάλες έρευνες παγκοσμίως, για να βρεθεί το καύσιμο που θα κυριαρχήσει το 2050.

Δεν είναι όμως εύκολο, γιατί η βέλτιστη λύση δεν σχετίζεται μόνο με το ν’ αποφασίσεις τι μηχανές θα πρέπει να τοποθετηθούν στο πλοίο ή τι αλλαγές θα πρέπει να γίνουν στις ήδη υπάρχουσες, αλλά και πώς θα παράγεις, θα αποθηκεύεις και θα μεταφέρεις το καύσιμο.

Επίσης, η υποδομή που πρέπει να δημιουργηθεί στα λιμάνια είναι ένας γρίφος για δυνατούς λύτες».

Η Ασπασία Πάστρα, επίκουρος καθηγήτρια στο World Maritime University, με έδρα το Μάλμε της Σουηδίας. Photo via ΑΠΕ-ΜΠΕ
Υβριδικά και αυτόνομα πλοία, drones-επιθεωρητές και υποβρύχια ρομπότ
Το υδρογόνο, το μεθάνιο, η αμμωνία, η πυρηνική ενέργεια και τα βιοκαύσιμα είναι μερικές από τις εναλλακτικές που ερευνώνται για την κίνηση της εμπορικής ναυτιλίας στο μέλλον, ενώ σε ό, τι αφορά τα πλοία που καλύπτουν μικρές αποστάσεις, πιθανώς θα αξιοποιηθούν μπαταρίες και ηλιακή ενέργεια.

«Για εμένα, το μέλλον είναι προς νέες υβριδικές κατασκευές πλοίων, με τη δυνατότητα να κινούνται με περισσότερους από έναν τύπους καυσίμου.

Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούμε, π.χ., να επωφεληθούμε από πιο βιώσιμα καύσιμα σε τοποθεσίες που η παραγωγή τους και η διαθεσιμότητα τους είναι διαδεδομένες, και να χρησιμοποιούμε συμβατικά καύσιμα για το υπόλοιπο μέρος του ταξιδιού, όταν τα εναλλακτικά δεν είναι ευρέως διαθέσιμα» εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και την Αλεξάνδρα Γούτα, ενώ στο ερώτημα αν οι ναυτιλιακές εταιρείες προλαβαίνουν να ανταποκριθούν στις επιταγές αυτής της αλλαγής ή να «σηκώσουν» το κόστος που τη συνοδεύει στην περίοδο μέχρι το 2050 απαντά καταφατικά, δεδομένου ιδίως ότι τα σχετικά πρότζεκτ σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο είναι ήδη πάρα πολλά.

Πόσο πιθανό θεωρεί να δούμε μέχρι το 2050 αυτόνομα πλοία να κινούνται στους ωκεανούς; «Η ΤΝ θα επιτελέσει τον σημαντικότερο ρόλο σε αυτό το πεδίο, γιατί χάρη σε αυτή θα φτάσουμε στο σημείο τα πλοία να είναι ως ένα βαθμό αυτόνομα.

Αυτόνομο πλοίο δεν σημαίνει απαραίτητα πλοίο χωρίς πλήρωμα. Σημαίνει ότι έχει πολύ δυνατά τεχνολογικά συστήματα, που επιτρέπουν να μειωθεί ο αριθμός των ναυτικών πάνω στο πλοίο κι ότι θα έχουμε ανάγκη από ναυτικούς που θα εργάζονται σε κέντρα τηλεχειρισμού.

Πλοία που δεν θα έχουν καθόλου ανθρώπινο παράγοντα είναι πολύ δύσκολο να υπάρξουν.

Ίσως μόνο σε περιοχές όπου υπάρχουν φιόρδ ή κλειστοί κόλποι και νερά. Σε τέτοιες περιοχές, όπως π.χ., έχουμε δει στην Νορβηγία, τα αυτόνομα πλοία μπορούν να διανύουν συγκεκριμένες μικρές αποστάσεις» εκτιμά.

Προ τετραετίας δρομολογήθηκε κοινό έργο του World Maritime University, σε συνεργασία με την ΕΕ και 20 εταιρείες και οργανισμούς, στο πλαίσιο του οποίου -μεταξύ άλλων- drones και υποβρύχια ρομπότ γίνονται χρήσιμα εργαλεία για τη ναυτιλία.

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται; «Το έργο τελειώνει στο τέλος Μαρτίου, έπειτα από τέσσερα χρόνια εντατικής δουλειάς. Είκοσι ευρωπαϊκοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένων ναυτιλιακών εταιρειών, εταιρειών τεχνολογίας, πανεπιστημίων και λιμανιών, δούλεψαν μαζί, χρησιμοποιώντας drones, υποβρύχια ρομπότ και “magnetic crawlers” (μαγνητικά ερπυστριοφόρα) για την επιθεώρηση και συντήρηση του πλοίου.

Αυτές οι ρομποτικές συσκευές επιτρέπουν την επιθεώρηση σημείων του πλοίου, όπως οι δεξαμενές καυσίμου, ελαίου και ύδατος, που είναι δυνητικά επικίνδυνες για τον άνθρωπο- επιθεωρητή, ο οποίος θα μπορεί να καθοδηγεί τα ρομπότ και να επιβλέπει τη διαδικασία μέσα από την οθόνη του υπολογιστή ή του κινητού του.

Τα υποβρύχια ρομπότ θα ελέγχουν αν υπάρχει διάβρωση στο πλοίο, θα κάνουν παχυμετρήσεις στις λαμαρίνες και θα καθαρίζουν το κύτος από μικροοργανισμούς» περιγράφει.

Εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικοί θα χρειαστεί να επανεκπαιδευτούν
Βάσει εκτιμήσεων του Παγκόσμιου Οργανισμού Ναυτιλίας (IMO), ως το 2050 περίπου 310.000 ναυτικοί θα ταξιδεύουν σε πλοία εξοπλισμένα με εναλλακτικές τεχνολογίες πρόωσης, ενώ σχεδόν 750.000 θα χρειαστούν επιπλέον εκπαίδευση για να χειρίζονται εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες έως το 2050. Είναι εφικτό να επανεκπαιδευτούν εγκαίρως όλοι αυτοί οι άνθρωποι;

Κατά την Ασπασία Πάστρα, τα ναυτιλιακά εκπαιδευτικά ιδρύματα παγκοσμίως πρέπει ν’ ανταποκριθούν γρήγορα στη μεταμόρφωση της εκπαίδευσης, που φέρνουν οι ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις.

Η εκπαίδευση, προσθέτει, αφορά τρία επίπεδα: διεθνές, εθνικό και εταιρικό. Στο διεθνές επίπεδο, ο ΙΜΟ πρέπει να αναθεωρήσει τη Διεθνή Σύμβαση για τα Πρότυπα Eκπαίδευσης & Πιστοποίησης των ναυτικών (STCW), ώστε να συμπεριλαμβάνει διατάξεις για τις νέες τεχνολογίες/ νέους τύπους των καυσίμων.

«Η σχετική διάταξη της σύμβασης είναι σήμερα εντελώς ανεπαρκής. Στο εθνικό επίπεδο, μέσα στα σύνορα της Ελλάδας για παράδειγμα, είναι αναγκαία η πλήρης αναβάθμιση της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, των υποδομών των δημοσίων σχολών, καθώς και του προσωπικού.

Επίσης, είναι αναγκαία συνθήκη μέσα στο εθνικό επίπεδο να χρηματοδοτηθεί το δεύτερο ταξίδι πρακτικής άσκησης των σπουδαστών, ενώ χρειαζόμαστε ιδιωτική εκπαίδευση μέσα στο ναυτικό επάγγελμα -είναι κάτι μεγίστης σημασίας αν θέλουμε την αύξηση των σπουδαστών.

Και μετά έχουμε το εταιρικό επίπεδο. Είμαι πολύ αισιόδοξη για την εκπαίδευση που παρέχουν οι ελληνικές εταιρείες, γιατί κάποιες από αυτές χρησιμοποιούν, π.χ., εξελιγμένους προσομοιωτές γέφυρας και μηχανής και προσφέρουν δια βίου εκπαίδευση.

Οπότε οι εταιρείες προλαβαίνουν να εκπαιδεύσουν το προσωπικό τους και δεν θα αποτύχουν. Το θέμα είναι πόσο γρήγορα μπορούν οι κρατικές σχολές να προσαρμοστούν» σημειώνει.

Πώς η ελληνική ναυτιλία θα γίνει ανταγωνιστική για τον επόμενο αιώνα
Η ελληνική ναυτιλία μπορεί να ελίσσεται κι είναι πολύ ανταγωνιστική, λέει η κα Πάστρα και εξηγεί: «αντιπροσωπεύουμε μόνο το 0,15% του παγκόσμιου πληθυσμού, αλλά ταυτόχρονα ο υπό διαχείριση στόλος ελληνικών συμφερόντων είναι 4.212 πλοία, οπότε σήμερα είμαστε ανταγωνιστικοί.

Μπορούμε να εναρμονιστούμε και με τις επιταγές του μέλλοντος, αρκεί να κάνουμε ένα βασικό και καθοριστικό βήμα: επαγγελματικό προσανατολισμό στα σχολεία για τις μοναδικές ευκαιρίες που προσφέρει το ναυτικό επάγγελμα».

Κατά την κυρία Πάστρα, μόνο αν ενσωματώσουμε τη ναυτιλία και το ναυτικό επάγγελμα στα εκπαιδευτικά προγράμματα στα σχολεία, σε συνεργασία πιθανόν με ναυτιλιακές εταιρείες ή ιδρύματα, το μέλλον θα είναι πολύ ελπιδοφόρο.

«Γιατί, αν καταλάβουν οι νέοι πόσο καλές απολαβές έχει το ναυτικό επάγγελμα και ότι ναυτικός δε σημαίνει ότι χρειάζεται να μείνεις για πάντα στα καράβια, ότι μπορείς στα 35 σου να έχεις κάνει τόση μεγάλη καριέρα στο πλοίο που θα είσαι περιζήτητος στις ναυτιλιακές εταιρείες ή σε θέσεις που αφορούν τις τεχνολογικές εξελίξεις του χώρου, τότε υπάρχει μέλλον.

Αν καταφέρουμε να φτιάξουμε το image του κλάδου, τότε θα έχουμε περισσότερους/ες ναυτικούς, που θα ασχοληθούν με τα ναυπηγεία, τις νέες τεχνολογίες, τις ναυτιλιακές ασφάλειες, τα λιμάνια και το θαλάσσιο περιβάλλον.

Είμαστε έτοιμοι γι αυτό το βήμα; Θέλει η εκάστοτε κυβέρνηση να κάνει την ανατροπή; Τότε ναι, θα παραμείνουμε ανταγωνιστικοί για τα επόμενα 100 χρόνια.

Γιατί δεν φτάνει μόνο να έχουμε την πρωτοκαθεδρία στον στόλο. Πρέπει η νέα γενιά να δουλέψει στον ευρύτερο χώρο, τα καράβια μας να έχουν ελληνική σημαία και να στελεχώνονται ως ένα ικανοποιητικό βαθμό από Έλληνες αξιωματικούς.

Και, επίσης, πολύ σημαντικό είναι να κατασκευάζονται ή να επισκευάζονται σε ελληνικά ναυπηγεία που λειτουργούν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά, όπως είχαμε δει στο παρελθόν» καταλήγει.

Monkey Man: Ο Dev Patel δημιουργεί τον δικό του ζοφερό John Wick

Η ιστορία του Monkey Man είναι μια ιστορία ενός κατατρεγμένου πρωταγωνιστή – τον οποίο υποδύεται ο ηθοποιός που έγινε σεναριογράφος και σκηνοθέτης Dev Patel, – ο οποίος μετατρέπει την οργή σε εκδίκηση και διαδραματίζεται στα περιθωριακά κλαμπ μάχης μιας ινδικής φτωχογειτονιάς. Για την ταινία, το σκηνοθετικό ντεμπούτο του Patel, χρειάστηκαν χρόνια μόχθου για να φτάσει το έργο – πάθος του στην οθόνη. Η παραγωγή βρισκόταν σε εξέλιξη στο Μπατάμ της Ινδονησίας πριν από την πανδημία και στη συνέχεια “ό,τι μπορούσε να πάει στραβά, πήγε”, όπως είπε ο Πατέλ στην πρεμιέρα της στο SXSW το βράδυ της Δευτέρας: καθυστερήσεις, μια συμφωνία διανομής με το Netflix που δεν πραγματοποίησε το όνειρο να κάνει ντεμπούτο η φιλόδοξη ταινία δράσης του στις αίθουσες.

Και τότε ήρθε ο Jordan Peele, ο οποίος θεώρησε ότι η ταινία άξιζε τη μεταχείριση της μεγάλης οθόνης και τη διέσωσε από τη στοίβα του straight-to-streaming slush για μια κινηματογραφική κυκλοφορία μέσω της συμφωνίας της εταιρείας παραγωγής του με τη Universal. Ο δημιουργός του ποπ τρόμου ήταν παρών στην πρεμιέρα για να διαφημίσει τις σκηνοθετικές ικανότητες του Patel και είναι σαφές τι τον ενθουσίασε τόσο πολύ με το έργο: Ο Patel, ο οποίος δηλώνει λάτρης των ταινιών δράσης, έχει το χάρισμα για εξαιρετικά κινητικές, βίαιες σκηνές μάχης και κινείται σε έναν καμβά που αξίζει να προβληθεί στη μεγάλη οθόνη.

Οι σχεδόν δύο ώρες της ταινίας Monkey Man είναι σχεδόν αδυσώπητα ζοφερές, ακόμη και στις νικηφόρες στιγμές του ήρωά της. Εμπνευσμένος από την ινδουιστική θεότητα των πιθήκων Hanuman και από μια οργή που κατατρώει ουσιαστικά ολόκληρο τον χαρακτήρα του, ο Kid σχεδιάζει να διεισδύσει στον διεφθαρμένο κόσμο των υψηλόβαθμων στελεχών που τον αδίκησαν. Ο Patel έχει δημιουργήσει τη ινδική εκδοχή του John Wick σε ένα μοτίβο φτώχιας και παραγκούπολης. Το σενάριο που συνυπογράφουν ο Paul Angunawela και ο John Collee, λιγότερο.

Ρωσία: Η εκτόξευση του διαστημοπλοίου Soyuz MS-25 ακυρώθηκε την τελευταία στιγμή

«Εκτόξευση!» ανακοίνωσε το κέντρο ελέγχου της αποστολής καθώς ο πύραυλος Soyuz MS-25 φαίνονταν στο σημείο εκτόξευσης στο κοσμοδρόμιο Μπαϊκονούρ στο Καζακστάν, με τα βασικά του υποστηρίγματα να απομακρύνονται.

Στη συνέχεια ακούστηκαν σε ζωντανή μετάδοση οι λέξεις «αυτόματη ακύρωση της εκτόξευσης».

Οι παρουσιαστές της Ρωσικής Διαστημικής υπηρεσίας Roskosmos που έκαναν την ζωντανή μετάδοση είπαν: «Δυστυχώς φίλοι, δόθηκε εντολή για την ακύρωση της εκτόξευσης».

«Η εκτόξευση του Soyuz διακόπηκε στα 20 δευτερόλεπτα. Το διαστημικό σκάφος και το πλήρωμα παραμένουν ασφαλή», ανακοίνωσε η αμερικανική διαστημική υπηρεσία NASA. Η επόμενη ευκαιρία για εκτόξευση είναι το Σάββατο, πρόσθεσε.

Η εκτόξευση του Soyuz MS-25 προγραμματίστηκε τώρα για το Σάββατο 23 Μαρτίου, μετέδωσε σήμερα το πρακτορείο Interfax, επικαλούμενο τον επικεφαλής της ρωσικής διαστημικής εταιρίας Γιούρι Μπορίσοφ.

Δεν αναφέρθηκε άμεσα ο λόγος που ακυρώθηκε η εκτόξευση.

Η εκτόξευση είχε προγραμματισθεί να γίνει στις 12.36 GMT (14.36 ώρα Ελλάδας) της Πέμπτης και η σύνδεση με τον ΔΔΣ μερικές ώρες αργότερα.

Το πλήρωμα, η Αμερικανίδα αστροναύτης της NASA Τρέισι Ντάισον, ο Ρώσος κοσμοναύτης Όλεγκ Νοβίτσκι και η κοσμοναύτης Μαρίνα Βασιλέφσκαγια από τη Λευκορωσία, φαίνονταν να έχουν πάρει τις θέσεις τους πριν την εκτόξευση.

Σύμφωνα με τη NASA, o Νοβίτσκι και η Βασιλέφσκαγια επρόκειτο να παραμείνουν μόλις 12 ημέρες στον ΔΔΣ και να επιστρέψουν μαζί με τη Αμερικανίδα αστροναύτη Λόραλ Ο’ Χάρα στις 2 Απριλίου.

Η Ντάισον επρόκειτο να παραμείνει έξι μήνες στον ΔΔΣ κάνοντας πειράματα σχετικά με την τεχνολογία που θα βοηθούσε τους ανθρώπους να προετοιμαστούν για μελλοντικές διαστημικές αποστολές, ανέφερε η NASA.

1...568569570...1,710Page 569 of 1,710