Η SV σημαίνει Supervolce, δηλαδή «super fast». Και είναι μια εύστοχη περιγραφή για αυτό το σπορ αυτοκίνητο που μοιάζει με πύραυλο.
Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι θέλουν να μειώσουν ή να εξαφανίσουν τους περισπασμούς του οδηγού, ώστε η οδήγηση να γίνει πιο απολαυστική και πιο ασφαλής συνολικά. Η Lamborghini ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση. Θέλει ο οδηγός να γίνει ένα με το αυτοκίνητό του. Αυτό εξηγεί και το σύνθημα που επέλεξε για τη νέα Revuelto SV: το quantum of driving.
«Για εμάς, quantum of driving είναι η στιγμή που μπαίνεις στο αυτοκίνητο, ξεκινάς να οδηγείς και εσύ με το αυτοκίνητο γίνεστε ένα», είπε ο Alessandro Farmeschi, διευθυντής προϊόντος για τη Revuelto, το κορυφαίο μοντέλο με V12 της ιταλικής μάρκας. «Και αρχίζεις να σκέφτεσαι μόνο τη διαδρομή σου, νιώθοντας την αδρεναλίνη της επιτάχυνσης, του φρεναρίσματος, τις G-forces, ξέρετε. Νιώθεις τα πάντα και ουσιαστικά ξεχνάς τα υπόλοιπα, γιατί είσαι τόσο συγκεντρωμένος και απολαμβάνεις τόσο πολύ αυτή την εμπειρία».
Γίνε το αυτοκίνητο. Τι καλύτερο για να μην σε ενοχλούν οι αποσπάσεις της σύγχρονης ζωής; Δεν μπορώ να μιλήσω από εμπειρία, αφού δεν έχω οδηγήσει ακόμη τη Revuelto, αλλά στέκοντας δίπλα στην εκδοχή SV με το σχήμα που θυμίζει καρχαρία, καταλαβαίνεις εύκολα από πού προέρχονται ο Farmeschi και οι συνεργάτες του. Γίνε το αυτοκίνητο; Βεβαίως. Και θα καταβροχθίζω όλα τα άλλα στον δρόμο για πρωινό.
Το SV σημαίνει Superveloce, δηλαδή «superfast», και η ονομασία πάει πίσω στην εμβληματική Miura SV του 1971. Η Lamborghini έχει χρησιμοποιήσει την ίδια ένδειξη και σε πιο ισχυρές εκδόσεις των Diablo, Murciélago και Aventador — και τώρα στη Revuelto, τη ναυαρχίδα της με V12.
Πρόκειται για μια υψηλών επιδόσεων εξέλιξη ενός ήδη πολύ γρήγορου και πολύ ικανού αυτοκινήτου, κάτι που γεννά το ερώτημα: πόσο είναι υπερβολή; Το υβριδικό σύστημα κίνησης της Revuelto SV παραμένει με έναν ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων και τρεις ηλεκτροκινητήρες, που αποδίδουν 1.065cv, ή περίπου 1.050 ίππους, δηλαδή περίπου 50 ίππους περισσότερους από τη στάνταρ Revuelto. Η επιπλέον ισχύς υποστηρίζεται από μια αναθεωρημένη μπαταρία, η οποία διατηρεί το ίδιο βασικό σχήμα και τη γεωμετρία, αλλά αυξάνει την ενεργειακή χωρητικότητα κατά 7,3kWh και προσφέρει υψηλότερη απόδοση ισχύος.
Οι βελτιώσεις στη μπαταρία δεν σχεδιάστηκαν μόνο για να ανεβάσουν την κορυφαία τιμή, αλλά και για να κάνουν πιο σταθερή την απόδοση του αυτοκινήτου σε έντονη οδήγηση. Η Lamborghini ήθελε η SV να αποδίδει πιο ομοιόμορφα και σταθερά σε όλη τη διάρκεια ενός γύρου, αντί να παρουσιάζει μεγαλύτερες διακυμάνσεις στην ισχύ, εξήγησε ο Farmeschi.
Ο χρόνος αλλαγής σχέσεων του κιβωτίου έχει επίσης μειωθεί κατά 30%, για πιο άμεση και αποτελεσματική επιτάχυνση. Το ανθρακονήμα χρησιμοποιείται εκτεταμένα σε όλο το αυτοκίνητο, ώστε να αφαιρεθούν κρίσιμα κιλά. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι εντελώς νέος, ενώ η πίσω αεροτομή, τα πάνελ των θυρών και τα νέα καθίσματα αγωνιστικού τύπου κατασκευάζονται επίσης από ανθρακονήματα, στο πλαίσιο της προσπάθειας να μειωθεί το βάρος και να βελτιωθούν οι επιδόσεις. Το αποτέλεσμα; Η Revuelto SV έχει λόγο ισχύος προς βάρος 1,66 kg/CV, έναντι 1,75kg/CV στη στάνταρ Revuelto. Κάθε χιλιοστό μετράει.
Η κάθετη δύναμη έχει αυξηθεί κατά 80%, χάρη στον νέο μπροστινό προφυλακτήρα και την πίσω αεροτομή, η οποία, όπως εξήγησε ο Farmeschi, ενσωματώνει δύο σχεδιασμούς αεροτομής σε έναν. Οι αλλαγές στο εμπρός μέρος από μόνες τους προσφέρουν αύξηση 100% στην κάθετη δύναμη εμπρός σε σχέση με τη στάνταρ Revuelto, κάτι που χαρίζει μεγαλύτερη σταθερότητα όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε στροφή και αρχίζει να στρίβει, ουσιαστικά «κολλώντας» το μπροστινό μέρος του στο οδόστρωμα. Αυτό επιτρέπει επιτάχυνση 0–62mph σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα — επίδοση αντίστοιχη με την περιορισμένης παραγωγής Fenomeno, την οποία η Lamborghini είχε περιγράψει νωρίτερα ως το «γρηγορότερο» μοντέλο παραγωγής της. (Υποθέτω ότι τώρα το Fenomeno θα πρέπει να μοιραστεί αυτόν τον τίτλο.)
Για τον Farmeschi, όμως, δεν έχει σημασία μόνο η απόδοση στην πίστα — έχει σημασία και το συναίσθημα. «Γιατί το συναίσθημα είναι η οδήγηση του αυτοκινήτου, είναι το να είσαι τόσο γρήγορος… να απολαμβάνεις το αυτοκίνητο, να ξεπερνάς ακόμη και τα όριά σου, επειδή και το αυτοκίνητο σε βοηθά να διαχειριστείς την απόδοση», είπε.
Φυσικά, η καλύτερη επιτάχυνση και οι υψηλότερες επιδόσεις απαιτούν και καλύτερο φρενάρισμα. Η Revuelto SV διαθέτει νέο σύστημα πέδησης CCM-R Plus, σε σύγκριση με τα carbon-ceramic φρένα της στάνταρ Revuelto. Οι δίσκοι είναι πιο παχείς και μεγαλύτερης διαμέτρου, με ακτινικές οπές που εκτείνονται κατά μήκος της ακτίνας, για καλύτερη ψύξη. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα φρένων που αντέχει μεγαλύτερη καταπόνηση και επιτρέπει στον οδηγό να φρενάρει πιο δυνατά και πιο αργά.
Σε ό,τι αφορά τη δυναμική της οδήγησης, η Lamborghini εισάγει μια νέα λειτουργία Pilota, η οποία προέρχεται από το GT racing πρόγραμμα της. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει το Pilota mode από το εικονίδιο με το κράνος στο τιμόνι και στη συνέχεια να επιλέξει ένα από πέντε επίπεδα με τους περιστροφικούς διακόπτες. Οι ρυθμίσεις αυτές αλλάζουν πόσο ευαίσθητο είναι το αυτοκίνητο στα συστήματα ευστάθειάς του. Το όχημα διαθέτει ABS και σύστημα ελέγχου ευστάθειας, καθώς και έναν εξαδιάστατο αισθητήρα τοποθετημένο στην κεντρική σήραγγα, ο οποίος μετρά κάθετη, πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση, αλλά και roll, pitch και άλλες κινήσεις του αυτοκινήτου. Το Pilota mode χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για να μεταβάλλει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με το επίπεδο που έχει επιλέξει ο οδηγός.
«Ο πελάτης μπορεί να το επιλέξει αυτό, όπως στον αγώνα, όπου θέλεις ίσως το αυτοκίνητο λίγο πιο, ας πούμε, χαλαρό, γιατί θέλεις να διαχειριστείς το αυτοκίνητο διαφορετικά, ίσως χρησιμοποιώντας καλύτερα την πίστα, τις στροφές, αντί να είναι πιο ακριβές», είπε ο Farmeschi. «Άρα εξαρτάται από το στιλ οδήγησης».
Αφού εγκατέλειψε τα σχέδια για ένα αμιγώς ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, η Lamborghini ενίσχυσε ακόμη περισσότερο τη στρατηγική της για τα υβριδικά. Οι ηλεκτροκινητήρες της Revuelto SV επιτρέπουν καλύτερο torque vectoring και καλύτερη δυναμική οδήγησης, είπε ο Farmeschi, υποστηρίζοντας ότι αυτοί οι λόγοι δικαιολογούν το επιπλέον βάρος της μπαταρίας των 7,3kWh.
Το υβριδικό σύστημα έχει και ένα πρακτικό κοινωνικό όφελος, είπε με πονηρό χαμόγελο. Οι γείτονες μπορεί να εκτιμήσουν την ευγένεια να βγεις αθόρυβα από το γκαράζ σου με ηλεκτρική ισχύ, για παράδειγμα. (Η ιδέα ότι κάποιος μένει αρκετά κοντά σε ιδιοκτήτη Lamborghini Revuelto ώστε να ακούει ήχους κινητήρα μοιάζει κάπως αστεία, αλλά ας το αφήσουμε αυτό.) Η ηλεκτρική αυτονομία είναι περίπου 15 χιλιόμετρα, ή γύρω στα 10 μίλια — όχι αρκετή για μια καθημερινή διαδρομή, αλλά χρήσιμη για οδήγηση σε περιοχές με περιορισμούς για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η Lamborghini δεν ανακοινώνει ακόμη τιμή, αλλά ας μη γελιόμαστε — ήδη μιλάμε για τουλάχιστον 612.000 δολάρια για την έκδοση χωρίς το SV. Μπορείτε να περιμένετε ότι η νέα έκδοση θα ξεκινά τουλάχιστον από τα 750.000 δολάρια, πριν προστεθεί οποιοδήποτε έξτρα. Μπορώ ήδη να ακούσω τους crypto bros να ελέγχουν πανικόβλητοι τα υπόλοιπά τους.
Μπορεί να μην έρθει σύντομα μια αμιγώς ηλεκτρική Lamborghini, και η υποδοχή του κοινού στη Ferrari Luce δείχνει πόσο δύσκολο πεδίο θα χρειαστεί να διαχειριστούν στο μέλλον αυτοί οι εξειδικευμένοι κατασκευαστές. Προς το παρόν, όμως, η Lamborghini αξιοποιεί στο έπακρο τα υβριδικά supercars της — με έμφαση στο «στο έπακρο».
Φωτογραφία: Andrew J. Hawkins / The Verge
Το παρόν κείμενο δημιουργήθηκε με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης.
